大部分车手在阿布扎比选择了两停策略，软胎和超软胎使用策略各不相同
法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔执行的全然不同策略，第15位起步最终第四名完赛
阿布扎比，2015年11月29日——从杆位起步的梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格主导了整场比赛，赢下了自己连续第三场分站胜利。和绝大部分车手相同，这位德国车手使用了一套“超软胎-软胎-软胎”的两停策略。罗斯伯格先于队友刘易斯·汉密尔顿进站（后者使用相同的轮胎策略，但其第二赛段跑了非常长的里程数），得以非常有效地控制住场面，确保了他的领先。
两位梅赛德斯车手全程都受到了法拉利车队的威胁，基米·莱科宁从第三位起步，最终登上了领奖台，而全然不同的策略则使得从第15位起步的塞巴斯蒂安·维特尔最后能够以第四名带回。维特尔在开赛的两段均使用软胎，得以在超软胎起步的车手们进站时获得赛道位置，他在比赛还剩16圈时再次进站，开始了自己的超软胎赛段，此时赛道温度更低，赛车也更轻了。路特斯车手罗曼·格罗斯让同样是软胎起步，最终也在积分区完赛。
前十名完赛车手全部使用两停策略。在这里，轮胎磨损和性能衰退极为有限，因此，当时正在追击队友寻求胜利的刘易斯·汉密尔顿甚至在车队通话中询问，是否有必要进行第二次进站。不过，在中间这段30圈的软胎赛段之后，最终他还是进站了。
完赛排名最高的三停车手是马克思·维斯塔潘，比赛早些时候出现的平点，加之后来的处罚，使得他没能进入积分区完赛。
这场比赛的又一次包揽冠亚军，帮助这支非常成功的德国车队打破了又一项纪录：他们现在是一级方程式历史上，单赛季得分最高的车队。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“阿布扎比一如既往地呈现了一场极具战术性的比赛，尤其是梅赛德斯和尼克·罗斯伯格，完美地控制了比赛策略。祝贺这整支车队，看看他们最后的积分，这无疑是一级方程式历史上最为统治级别的赛季。在阿布扎比，尽管我们选择了轮胎系列中最软配方的两款轮胎，但轮胎磨损和性能衰退控制得非常好，使得一些有意思的对抗能够一直延伸到比赛结束。现在，我们的2016赛季将在48小时之后全面开启，我们在星期二组织了一场12小时的测试，我们将会测试全新的极软胎和2016赛季轮胎的结构。”
不同轮胎的当日最长圈数统计：
软胎 尼克·胡肯伯格（31圈）
超软胎 罗贝托·梅里（28圈）
完胜策略：
赛前我们预测，对于这场55圈的阿布扎比大奖赛来说，制胜策略是两停，使用超软胎起步，然后在第10圈和第31圈两次进站换上软胎。罗斯伯格执行了我们预期的两停策略，并且进站圈数和我们的预测完全一致。
