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有一定的影响、但是影响有限。
实际上在汽车专业角度讲不存在抓地力的概念应该叫做附着力。
汽车在行驶过程中受到的主要力有行驶阻力，驱动力。行驶阻力阻力主要包括滚动阻力以及空气阻力，有坡度时候还涉及克服部分自身重力。而滚动阻力主要由轮胎在行驶过程中的不对称变形产生。低滚动阻力轮胎的出现即是为了减少所需的驱动力，油耗减少。我们通常所说的抓地力应该是是在一定路面下下，轮胎能提供的最大附着力。
下面我们通过不同条件下的数据对比图得出一些结论，供大家参考、交流、学习。
滚动阻力系数
描述车辆所需推力与载荷比值
大小与路面、车速、轮胎、轮胎气压有关系
滚动阻力在车速越大时候越大，
斜交轮胎比子午线轮胎滚动阻力大，
轮胎气压越低，滚动阻力越大。
附着力系数
附着力与车轮法向压力（垂直车轮方向）比值
路面/干湿(主要影响）、车速、轮胎、气压
车速越高附着系数越小。
气压越低
宽高比越大
子午线轮胎附着系数越高
然后，根据JD Power（售后市场表现）的一份报告
低滚动阻力扭矩轮胎的更换率是普通轮胎的2倍。
其实滚动阻力和附着力之间没有直接关系，但是有间接关系。
总结如下车速越高滚动阻力系数越大，附着系数越小。子午线轮胎则拥有低滚动阻力，高附着系数。拥有高滚动阻力系数路面一般附着系数也越高。轮胎气压越高，则滚动阻力系数越小，附着力系数越小。（此消息来源于知乎 责任编辑：Jenny）
