为什么做轮胎的专营店那么少呢？刚开始进入这个行业的人可能都会有这个疑问，而其他的相关的服务行业如洗车、4S店啊就很多。猜想看来是不是因为洗车是高频次消费，更能带动其它相关产品销售？而轮胎会不会用户消费频率过低，无法保证利润？
小编就此咨询了从事汽车服务行业的专业人士，针对题目来简单说说吧。轮胎项目相较于润滑油和汽车业务，最大的缺点就是投入大、利润低和周期长。
1、投入大
轮胎的单品成本绝大部分都要比润滑油高，拿日本品牌邓禄普来说，最常用的185/60R14（老款捷达用的规格）最少也要去到200元左右的进货价格，而邓禄普这个品牌本身也是定位在中端而已。而奔驰宝马用的18到20寸的轮胎，如米其林、普利司通、固特异和倍耐力这全球四大品牌，平均单价最低都去到了900以上，还不算防爆胎。这里说的还仅仅只是进货的库存成本，除此之外还要购买拆胎机、动平衡机等设备，相关工作人员的平均薪资也要比单纯的洗车工人要高。
2、利润低
利润低主要由2个方面构成吧：一方面是市面上常用轮胎的毛利普遍都不高，而奔驰宝马奥迪路虎等等这些需要装18寸以上轮胎的车又不是天天有，部分装修差时间短的店铺根本做不到豪车的生意，所以这些真正毛利高的轮胎规格几乎可以忽略不计；第二方面是目前轮胎行业竞争太强烈，无论是工厂层面，还是代理商层面，甚至零售商层面，竞争都非常激烈。经常可以看到一条街从头到尾五六家轮胎店，相互打价格战，到最后谁都吃不饱。
3、周期长
私家车换轮胎的平均周期在2年左右（或者3万里程左右），因驾驶原因意外损坏的除外。而一家轮胎店越往后发展，更多的是做回头客的生意，在前期没有足够的客源的前提下，2年左右的替换周期显然是比较长的。国际惯例是三年的（部分品牌是四年），过了的轮胎基本只能做次品处理给回收旧轮胎的老板，所以即便是放在仓库里也是由风险的。但说回来，轮胎又是很多汽车服务行业必须要做的项目。首先，轮胎是汽车三大易耗品之一（轮胎、刹车片和润滑油），属于刚性需求；其次，如果把轮胎做好了，可以带动店内其他项目（其他项目做得好，倒过来带动轮胎的销售业可以），如保养、坐垫及香水等等。不要小看这些项目，毛利都比轮胎要高。所以轮胎真的是让人又爱又恨，把轮胎行业做好的人，也真是让人佩服！（ 责任编辑：Jenny）
