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汽车轮胎的花纹是通过怎样的设计来降低噪音的？下面我们来简单的谈一谈
重复的花纹块我们成为节距，通常一个规格的轮胎，节距会分2种、3种或者更多的节距。 他们在顺着轮胎行驶方向上的长度是不一样的。降噪是靠不同大小节距的随机排列，也就是在一定的基本要求下，没有规律的大小节距排列可以有效的降低噪音。至于通过花纹来降噪的话，就是花纹越简单，噪音越低。但是要考虑到性能，所以设计花纹的时候噪音不是首要考虑对象。
“静音筋”技术，即整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度总是固定不变，从而使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致,花纹块的振动幅度趋于均衡,噪音波趋于平稳,从而改善了噪音。
EVEN PEAK 均峰低噪技术，使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内从而避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内的现象。
但是，现代人对轮胎的要求越来越高，既要抓地好，又要耐磨，滚阻要低，还要安静舒适。所以原本为排水而生的胎纹也担负了静音的使命，而且噪音本来就是胎纹带来的。 目前降噪主要靠计算机通过声学原理来模拟实验，目前方法主要是1.变节距，打乱噪音频率。2.沟壁做波纹。 总之胎纹越细密，噪音越低。不对称胎纹比单导向胎纹噪音要低。 还有种方法是在轮胎里面贴静音条，不过这和胎纹没关系了。（ 责任编辑：Jenny）
