近五年来，我国轮胎产量一直占领一位，可以说世界上的三成轮胎产量是中国贡献的。2020年，因为海外疫情蔓延，国内轮胎接到了更多的出口订单，中国轮胎在海外攻城略地。此前，国家统计局公布的数据显示，2020年橡胶轮胎外胎累计产量同比增1.7%至8.18477亿条。先别急着高兴，我们再来看另一组数据，根据海关总署数据，2020年全年，根据海关总署的最新数据，2020年全年，全国共计出口橡胶轮胎629万吨，同比去年下降3.4%，出口金额为9652129万元，同比下降9.3%；出口新的充气橡胶轮胎47684万条，同比去年下降4.7%，出口金额9194449万元，同比下降9.8%，平均每条轮胎约合193元人民币。

低价，既是国胎的优势，也是国胎的发展危机。

大而不“高”，多数国产胎企因“低”陷危机

随着轮胎行业竞争格局优化，轮胎行业发展和盈利两极分化现象愈加严重，行业红利逐步向龙头企业靠拢。据中国轮胎橡胶工业协会数据，在其会员单位的42家轮胎企业中，前十约占中国轮胎产量53%，前十利润约占协会42家单位的97.29%，轮胎行业向头部集中。

而另一组数据显示，目前中国纳入统计部门监测的轮胎工厂已从过去的500多家已下降到230家左右；通过CCC安全产品认证的汽车轮胎工厂，从超300家逐渐减至225家，下降幅度高达59%。尾部产能低质量低的轮胎企业逐渐在行业洗牌中出局，而这其中还有不少企业也曾在行业内叱咤风云，例如2018年的破产重组的山东奥戈瑞轮胎，2019年广饶的盛泰集团，2020年破产的浙江富轮，还有今年2月刚刚被依法裁定受理破产重整的五莲县森龙橡胶。

这些宣布破产重整的胎企中，也曾有过让人艳羡的风光时刻。只是行业的发展总是快速而残酷的，随着转型时期的来临，墨守成规、缺乏创新的轮胎产品和营销策略逐渐让这些企业陷入经营危机。产品积压、低价竞争、资金链断裂状况屡屡发生，淘汰落后产能已成为轮胎行业发展的大势所趋。

这些破产的企业大多发际于2000年前后，虽然不少胎企也曾拥有年产百万条全钢载重汽车子午胎的立项指标，但是最终因整体产业结构低端，缺乏自主研发能力，没有打造品牌的能力导致实际达产不高，品牌优势不足，缺乏核心竞争力，涨价余地有限，只能长期走走低端、模仿路线，倒闭破产是在被戳破遮羞布后的唯一结局。

还有不少企业在发展上升期，急于追求“量”的增长，盲目判断市场行情，扩大产能，却同样面临缺乏研发能力的问题，扩大产能，却生产的只是低质低技术的轮胎产品，涨价能力同样有限，因此未能得到更大的效益，无法偿还贷款，资金链断裂，破产倒闭。

大而不“高”，低质低科技，破产倒闭也只是时间的问题。

脱“低”向“高”，技术流才是发展动力

高质量的产品定价高，其技术含量和品牌效益足以让其受制于原料、物流等成本压力，定价也更为自由，也因此不会因外部原因随时改变价格。就像在一季度中，在不少低端轮胎企业价格上涨近3成时，大品牌高端轮胎的价格却维持稳定，这足以说明其市场竞争力早已脱离成本管控，真正让其在市场竞争中屡战屡胜的依旧是其核心竞争力——技术。

当今世界正经历百年未有之大变局，我国发展面临的国内外环境发生深刻复杂变化，想要走出发展的“低价陷井”，国产轮胎企业想要谋求长足发展就要学会对标国际龙头品牌，加强科技创新对于产品的赋能。

随着经济的发展，现如今的消费者的选购标准早已不再只是“价廉”这唯一标准，事实上，消费者对于产品有了更高的需求，油耗少、耐磨、寿命长的轮胎越来越被消费者青睐，即使价格相对昂贵，消费者也愿意为科技含量和质量更好的产品买单。国产轮胎企业想要更广阔的发展空间，更大的市场，就要尊重消费者的新需求，加大产品技术投入，用更高的标准、更严的要求制造轮胎。随着轮胎脱“低”走“高”，国产轮胎品牌将会有更大的影响力，也会描绘出更大的发展蓝图。

（原创，责任编辑：晨晨）