轮胎真的越耐磨越好？

超耐磨轮胎，轮胎企业的催命符！

随着轮胎制造工艺的逐渐提升，对于大车轮胎最重要的耐磨性能也在逐渐刷新人们对此的认识。从最初轮胎企业大肆宣传的10万公里，但目前已经有轮胎企业在宣传中提到目前正在上市的轮胎新品行驶里程可以超过50万公里。照此下去，轮胎可以行使100万公里指日可待。

但轮胎的行驶里程真的超过100万公里了，到底是福还是祸？站在不同角度似乎答案不太一样！

对于车主来讲

对于车主来说，行驶里程的增加，当然是一件令人喜笑颜开的事情，一条轮胎可以使用的车报废，按照目前市面上大多数卡客车轮胎的行驶寿命多是在20万公里左右，换一茬轮胎要大几千甚至上万块，至少省了4茬的钱，你说大车司机开车就是为了挣钱，降低换轮胎的成本就是在增加拉货的利润。

对于轮胎厂家和经销商来讲

中国卡客车轮胎在制造之初，就开始以低价迅速占领市场，这也符合了司机对轮胎的一些诉求，为了赚取更多的利润首先就是要尽可能地压低成本，便宜耐磨抗造的卡客车轮胎自然成了首选。这也是外资轮胎品牌在中国TBR市场竞争力较差的原因之一，没有抓住中国卡客车轮胎客户的痛点，做到有的放矢，始终坚持自己企业的价值观和企业理念，最终的结果就是在中国卡客车轮胎市场被中国品牌逼得节节败退，甚至部分企业败退除了中国市场。

目前这个一味地将轮胎的耐磨性能提高，而轮胎的价格也很难揠苗助长，是否有些搬了石头砸了自己的脚？轮胎的替换周期变长，而轮胎的生产数量也在不断地增加，无论轮胎的制造成本是否提高，卡客车轮胎价格也不可能突然翻倍。当替换频率下降之后，替换轮胎市场的竞争必将更加激烈，现在的竞争可以说已经白热化，价格血战惨烈异常，失去了更多生意机会之后，那就只能不断地从竞争对手手里抢饭吃。到那时候，竞争已经无法用惨烈来形容了，应该称之为惨绝人寰。

目前国内的现状就是产能过剩与轮胎同质化严重的情况，对于大车轮胎的制造，将耐磨放在了第一位，宣传也是。目前的卡客车轮胎市场就已经竞争激烈，达到了你死我活的地步，一味地缩小轮胎的需求市场，那些中小轮胎企业的立足之地也差不多被剥削完了！

而仅仅注重耐磨这一方面真的足够了吗？如果仅仅只是耐磨为什么还选择会磨损的橡胶作为轮胎生产的主要材料呢？

（原创，责任编辑：Rain）