据Scott Damon说，普利司通公司最近在北美的几家工厂完成了小规模的产能扩建，及时满足了对服务于最后一英里运输、消费和农业市场的产品的需求，普利司通美国公司的集团运营总裁和新上任的首席运营官。

“我们在北美和南美都经历了一段增加少量产能增长的旅程，因此我们在北美的所有消费品工厂基本上都完成了围绕高轮辋直径和技术堆栈增加更多产能的工作，这些技术堆栈推动了差异化的性能，”Damon告诉轮胎业务部。

投资包括：

•在田纳西州沃伦县的轮胎制造商的子午线卡车/公共汽车轮胎工厂增加32000平方英尺的生产空间，以容纳新设备。扩建项目为期三年，投资4000万美元，使工厂产能增加了275个轮胎/天，使日产量达到9400个轮胎/天。

•在南卡罗来纳州艾肯县（272000平方英尺）和北卡罗来纳州威尔逊（288000平方英尺）的乘用车/轻型卡车轮胎厂增加仓库空间，投资7200万美元；

•在墨西哥Cuernavaca拥有38年历史的P/LT工厂每天增加3000条轮胎的产能。这1亿美元的投资包括额外的制造空间，以容纳新的轮胎装配机、材料处理系统、硫化机和相关设备。

戴蒙说：“我们将继续研究我们的足迹和供应链，无论是在大流行后的消费者（和）商业（市场），以了解与客户群的接近程度，供应链战略将如何发展，我们将相应地研究这一点。”我们一直在研究这个问题。”

Damon报道说，普利司通和其他轮胎制造商一样，卡客车轮胎领域的需求依然强劲，但在其他领域，包括消费者更换、农业和翻新。

他说，事实上，自2014年以来，农业轮胎的销售一直是最强劲的。

他说：“我们不断看到这一增长趋势，在需求的基础上，这是一个有所下降的市场。”它发生了巨大的变化。”2014年，随着来自印度的新竞争对手进入市场，业务增长放缓，“因此，供应和产能与需求的对比使其无法实现尽可能多的增长。它真的很繁荣。这对所有的农业供应商来说都是一个积极的迹象。”

他说：轮胎翻新的增长是另一个积极的迹象，这得益于全球对可持续性的日益关注。供应问题仍然具有挑战性。普利司通仅在北美和南美就有22家制造工厂，每家工厂都受到关闭、暂停和与COVID-19流感大流行相关的其他困难的影响，普利司通一直在努力跟上大部分行业需求的增长。

 Damon说：“每个轮胎企业都在努力根据需求调整库存，但需求只是超过了库存，这肯定是一个行业问题，因此我想说，供应将继续紧张，因为我们看到去年第二季度、第三季度的供应量上升到今天的水平。”。

“不过，我预计这种情况还会持续下去，包括普利司通在内的所有制造商的产能都在不断攀升。”

2020年的挺长并不是轮胎制造商面临的唯一挑战。原材料和集装箱船短缺、劳工问题以及最近苏伊士运河关闭等自然灾害，都造成了供应链困难和价格上涨。

 Damon说：“我们基本上是在试图管理亚洲制造业、欧洲制造业和南美的供应链，鉴于产能还没有完全赶上需求，这肯定会影响库存状况。”我们正试图从客户满意度、客户偏好等方面尽可能优化这一点。

“这是我们从成品好的方面来监控的，当然也从原材料方面来监控。这是一项日常工作，不仅是在集装箱问题上，这不仅与轮胎行业有关，而且很多都在挤入这个市场。但原材料非常不稳定，从化学品到天然橡胶，再到你不断管理的其他来源。”

 Damon说，由于汽车制造商正与半导体短缺作斗争，原配轮胎业务下滑，普利司通需要在下半年与适当的消费者替代供应之间取得平衡。他说，美国新车库存为34天，不到正常水平的一半。

他说：“我们所有人，包括普利司通在内，将要做的基本上是把你的制造点转过来，在你有足够时间的地方制造更多的替换轮胎。”

他说，消费者对高档品牌的要求很高，尤其是轮辋直径为18英寸及以上的轮胎。

他说：“你看到人们想为高档品牌支付更多的钱。”这将继续强劲，大尺寸，高附加值的消费者组合将继续强劲。

（原创，责任编辑：Rain）