去年，各种突发因素总能让汽车制造商手忙脚乱——海外疫情蔓延、零件和微芯片短缺以及供应链问题以及近日美国的“钢铁慌”不仅让汽车制造商心烦，也导致了汽车经销商出现了销售的中断。

但是与汽车经销商的惶恐不同，轮胎经销商却在这其中找到了机遇，当然也在面临着新的挑战。

轮胎与汽车已共苦

在美国由于（缺乏）微芯片，有预测显示2021年北美将减少 150 万辆汽车的产出，而此前北美通常产约 1500 万辆汽车。仅由于微芯片，汽车产量就减少了 10%。而另一个预测则显示微芯片的情况将至少持续到今年年底和 2022 年。此外，港口集装箱的紧张也同样困扰着汽车制造商（这一点轮胎制造商也深有体会）。而海运的不畅已成为了汽车制造商和轮胎制造商2021年最大的痛楚。

轮胎与汽车未同甘

但除了海运问题，轮胎经销商的日子远比汽车制造商和经销商好过，因为轮胎经销商有着具有极大潜力的轮胎替换市场。无法更换新车意味着车主想要提高汽车性能就只能依靠对汽车零部件的保养和升级，这就给轮胎经销商在替换市场带来了巨大的生意机会，替换周期被无限拉长。

这种情况在海外替换市场尤其明显。据悉，美国5 月份新车供应总量约为 195 万辆，低于 4 月底的 224 万辆，比一年前又减少了 140 万辆。据悉在美国单一汽车停放在停车场的平均天数以缩短至 47 天，而一年前这个数字是 95 天。

经销商有了新机会

既然提到了替换市场，我们就来盘点一下替换市场在海外发生的变化。IHS Markit 6 月份的数据证实，美国道路上的汽车的车龄越来越长，其中在美国运营的轻型车辆现在平均车龄已到 12.1 年，明显车龄的时间在2020年延长了。而平均车龄的增加将进一步推动日益老龄化的车队提供汽车维修机会。

此外，芯片短缺也促进了二手车的交易，二手车的价值正在不断上升，不少车主可能会将车库中的不再使用的车辆进行销售。这对售后市场来说是个好消息，因为后续车主通常更倾向于使用独立维修点必要的维护和维修，而这也给轮胎替换市场带来了巨大的潜力。

经销商未来新挑战

依然目前数据让经销商感到前途一片光明，但是IHS Markit也给出了自己的提示——目前车龄的增加仅仅是短暂现象，其预计一旦所有短缺问题得以解决，新车销量会明显提升，2021年美国新车销量有望达到1680万辆，而届时美国的轮胎替换市场是否还如现在一样“欣欣向荣”，目前还没有人能够给出明确答案。但是新车的大量上市后，乘用车轮胎替换市场遭遇冷落已在预想之中，要怎样重新提高销量，将是对轮胎经销商的一次大考！

（原创，责任编辑：晨晨）