2021，不少轮胎行业从业者都表示虽然今年盘子越来越大，但是挣钱却越来越难。

轮胎市场扩大

数据显示，2021年1-6月中国汽车保有量达2.92亿辆，较2020年底增加了0.11亿辆，保有量的快速上涨。叠加今年上半年财报显示，我国轮胎企业销量涨幅迅猛，海外轮胎企业中国销量猛增等消息同时佐证了轮胎市场的盘子正在飞速扩大。可想而知，轮胎企业的赚钱机会正在与日俱增，但是现实总不能让我们得偿所愿——事实上，市场给我们的真实反馈是轮胎企业上半年只增收不增利。

轮胎企业赚钱难

上半年，橡胶、钢铁、炭黑价格的猛增让轮胎企业面临着巨大的成本压力；下半年，运输成本的节节走高让有些企业甚至出现“望单却步”，开工率不断下滑。2021年9月9日当周，半钢开工率罕见跌破40%，全钢开工率也仅为41.2%的现象。市场整体多易消化上半年库存为主。开工率不足严重影响了不少企业第三季度的轮胎销售情况。业内人士分析，成本的大幅增加虽是造成利润降低的原因之一，但是部分轮胎企业经营理念上的落后才是正在拖垮企业的重要原因。

低价竞争带来销售灾难

其中一个落后的销售理念便是低价竞争。20年以前，中国轮胎开启了“走量”的时代，“薄利多销”，先把市场铺开是那时候轮胎企业的一贯做法——市场上永远不会缺少贪便宜的人，彼时轮胎企业一个个都成为“价格内卷”达人，同样的规格谁便宜谁就能占领更大的市场。但是这样的价格战，胜利者往往在后来的日子里逐步转化为了失败者。低价竞争已经扰乱了正常的行业秩序，也会破坏了其自身发展。

沉迷于低价竞争的轮胎企业拉低了行业竞争底线，也败坏了其品牌的价值力——当价格无法保障利润率时，这些企业在原材料和工艺上偷工减料到什么地步可想而知

虽然，不乏有些小作坊企业就是本着赚快钱的想法进入轮胎行业，不断地注册新品牌反复进入轮胎市场，但是其“低价低质的经营方式最终还是让其再无市场可寻。消费者已经知道了这些轮胎企业的套路，在上过当后自然为了自己的安全和运输效率（这些小作坊的低质轮胎通常油耗高、耐磨率低、事故率高）最终远离了这些品牌。

此外，随着近年来的消费升级，物美价廉正在逐步失去未来，中国轮胎市场中的中高端产品逐步占据C位，便宜的低端产品再也没了市场。这就是为什么米其林在今年上半年的乘用车替换市场实现了强劲反弹，中国市场需求第一季度实现了78%的增长。消费者对于高技术附加产品的需求正在与日俱增，高端轮胎市场成为了轮胎企业盈利的在一个风口！

此时，这些曾靠低价竞争获胜的企业才幡然醒悟，只可惜市场已不是二十年前的样子，这里已经再无低质低价产品的立足之地。而那些曾经不走“低价之路”的轮胎企业，通过不断提高的自身制造力科研力和品牌影响力占据了市场重要地位。尤其是今年，随着成本不断增加，低质低价的轮胎企业为了保住盈利不得不跟着涨价时，这些企业失去了唯一的优势，经营岌岌可危。

市场还在给机会

一个好消息是，轮胎开工率正在逐步回升，2021年9月10日-9月16日，半钢胎开工率已经回升至53.69%，全钢胎开工率已经回升至54.67%，虽然同比去年半钢胎和全钢胎均上升至70%以上有所差距，但是开工率的逐步回升也预示着沉寂了快一个季度的轮胎行业正在慢慢好起来。就像此前轮胎商业所预测的那样，今年的“金九银十”只是比往年来得稍晚一些。随着订单的纷至沓来，轮胎企业能否把握住机会，尤其是那些已经习惯低价竞争的轮胎企业能否走出此前的营销思维，重塑品牌形象，我们拭目以待。

投票：

您认为是什么拖垮了轮胎企业？

A.成本压力高企

B.产品质量不行

C.营销方式老旧

D.品牌口碑过低

（原创，责任编辑：晨晨）