随着“三电”系统和配套设施、人机交互等技术的飞速发展，新能源汽车进入了全面发展的阶段。从乘用车到商用车，新能源布局将逐步展开已成为公认的事实，但百分之百转化替代仍有很长的路要走，毕竟“小长假最后一天我已到家，你却还在路上充电”的段子也确实反映出了新能源汽车在续航方面的尴尬。
燃油车仍被大多数人偏爱
诚然，新能源是趋势，但是如果不能解决其续航里程的短板，长里程运输下的电动汽车的转换将异常“艰难”。外刊Nature Energy发表研究显示，在海外，两成左右的早期新能源汽车车主（电池驱动电动汽车或插电式混合动力汽车）最终还是变道回传统燃油汽车消费。作为该项研究的作者——堪萨斯大学公共事务副教授布拉德利·莱恩 (Bradley Laine) 表示：“大约五分之一的采用电动汽车的人放弃了电动汽车，而这其中最大可能的原因就是这些车主对家庭充电能力和公共充电站不满意。”
里程是困扰换车的最大难题
作为新能源汽车里程的有力支撑，国内充电桩数量在不断上涨。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。
但即便是数量如此庞大的充电桩安装依然未能缓解不少车主对于续航的忧虑，毕竟跨省交通中，尤其是出行高峰期间，充电桩排队等位的困扰已成为不少车主“深有体会”。燃油车的长里程、加油快已让其在目前阶段的车主偏好中暂时领先。
不过即便如此，我们依旧无法小觑新能源车辆的未来发展潜力。即使新能源汽车的续航问题一直令人头疼，但是汽车行业仍将其视为未来最赚钱的领域之一。因此，自新能源其策划问世以来，多国汽车企业均将新能源汽车研发划进未来发展的战略谋划中，同时随着各国对于新能源其策划发展颁布的相关强化政策支持，新能源汽车已确定成为全球汽车产业转型发展的主要方向。
我国在2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》中强调，要推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，力争经过15年的持续努力，让我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。因此新能源汽车的未来发展势不可挡。而对于轮胎企业来说，及时进入其轮胎配套布局极为重要。
换道新能源，轮胎能做什么
无论是传统燃油车还是新能源汽车，轮胎都是汽车唯一与地面接触的重要零部件，其性能的高低对于行车里程依旧十分重要。在传统燃油车的配套中，轮胎的性能对燃油车的油耗、承重、制动等方面影响巨大。耐磨、油耗低、承重强、制动距离短的轮胎往往更为消费市场所偏好，其实在新能源领域也是一样。
尤其是在滚阻方面，新能源汽车配套和替换轮胎的研发都应着力于降低车辆在行驶过程中的阻力，滚动阻力的有效降低，可以辅助增加行驶里程，也就是辅助解决目前困扰新能源汽车车主的续航问题；此外，各大轮胎企业还要着力于增加新能源汽车配套轮胎的承重力，这一点不仅是对新能源商用车的传统要求，也是对新能源乘用车的一大要求，逼近新能源汽车在增加电池后自重较大，更高的承载力也会辅助车主的驾驶体验。
其实对于新能源汽车轮胎的研发对于轮胎厂来说不仅是有助于轮胎新领域布局的好事，在研发过程中对于轮胎性能的改进还可利用于从提升传统燃油车轮胎的性能提高。毕竟更低的滚阻、更低的油耗、更长的驾驶里程是所有车主对于轮胎的统一需求。
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（原创，责任编辑：晨晨）