三季度轮胎市场惨淡？汽车市场更惨！随着第三季度汽车产销情况出炉，汽车销售制造商哀嚎声绝对不低于轮胎产销方，甚至在这一片哀嚎中还夹杂着不少轮胎从业者的哭腔！

 

汽车产销数据惨不忍睹

 

无论是生产数据，还是销售数据，第三季度汽车市场的行情确实不太明朗。一方面，传统淡季中，汽车产销本就难有突破；另一方面，在海外疫情导致的芯片供应不足和“国六”正式实施重卡销售前移的双重因素干扰下，汽车产销量双双下降已在情理之中。

 

从数据上看，7月和8月的汽车市场确实惨不忍睹，即使加上9月份因汽车市场在“金九银十”销售旺季的带动下迎来了双重反弹，三季度整体产销数据也并不乐观。尤其是商用车产销数量，均较二季度下降4成左右。

 

乘用车方面，在新能源汽车销售增长的帮助下，乘用车市场产销下降并不严重。尤其是9月汽车芯片供应得到一定缓解之后，产销数据环比增长均突破5%。如若后市芯片供应能够得到彻底缓解，乘用车销售将大概率恢复到今年4月份前的“旺盛”！不过也有业内人士表示，由于煤炭供应紧张，而江苏、浙江、福建省份实行的双限政策极有可能对第四季度汽车生产和销售带来一定影响。

 

轮胎市场应声下滑

 

其实比汽车企业更着急的是轮胎市场，由于汽车销售自6月份开始就持续低迷，相应的轮胎配套和替换市场数据也不容乐观。从目前已披露第三季度财报的轮胎企业公布的数据来看，三季度轮胎行业的日子确实较为艰难。虽然仍在盈利，但是较往年净利润同比下滑了2成，同时其三季度的净利率也同样出现下滑。

 

在天然橡胶、炭黑和钢铁相对为出现大幅波动下，轮胎企业盈利下降大多与今年运输成本高涨相关。在原配市场不能发力，国内库存高压下，替换市场出口成为了三季度不少轮胎企业的盈利增长。但由于海外疫情蔓延引起的海员不足，海外港口周转运力不足，油气煤炭价格上涨和因疫情引发的海外市场采购增加，以及苏伊士运河拥堵事件造成的集装箱预期紧张等不利因素共同爆发下，海运价格成倍增长。

 

虽然不少轮胎企业的出口模式为FOB，但是基于对海运紧张的担忧，也同样会与订单方共同寻找解决方案。无形之中，轮胎企业成本压力进一步增加，利润空间无限压缩，2021年的夏天，乘用车轮胎净利润率能保持在10%已经算是竭尽全力！

 

三季度的轮胎行情即将揭晓

随着本月月末轮胎企业扎堆公布三季度财报，轮胎市场三季度的真实情况将显露无疑。轮胎商业将持续披露最新消息，探究三季度市场真实行情。

（原创，责任编辑：晨晨）