近日，中国至美西海运价出现大幅回调，与9月10日20586美元/ FEU（40英尺集装箱）高点相比，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！

此前集装箱一箱难求，运价一路飞涨，供应链中断是众多外贸企业出口难的主要问题。十月份以来，连续上涨15个月的海运费首次出现下滑。

近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨。以中美航线为例，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元，不少中小外贸企业叫苦不迭，附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。

美西海运价格将回调到什么价格？有业内人士认为，当前的运价走势很难判定是短期回调还是长期下探。从长期走势来看，还是很难判定近期的调整是不是短期波动。

　　

轮胎出口之路依旧艰辛

据海关总署数据显示，中国9月份出口新的充气橡胶轮胎出口量为59万吨，同比减少6.1%；新的充气橡胶轮胎出口金额92.49万元，同比减少1.0%。9月份出口汽车轮胎51万吨，同比减少9.5%；汽车轮胎出口金额为78.458万元，同比减少5.1%。无论金额还是数量，轮胎出口板块都有不同程度下跌。

不仅今年9月份，纵观2021年第三季度，8月份同比呈增长态势，7月和9月轮胎出口数量和金额都有不同程度下跌。

出口受阻让企业喘不上气

2021年集装箱价格飞速增长以及运费的突飞猛进让不少轮胎企业对于出口望而却步，据美国的一位资深经销商透露：从亚洲到欧洲的贸易，那里的运费上涨了近七倍，所以感受到痛苦的不仅仅是北美货主。这些运费的上涨主要是由于两件事。其中之一与我们自新冠肺炎开始以来所看到的坏影响有关。

但我认为另一个因素 ，非常重要并且对运费具有更长期的影响是运营商现在在管理运力方面变得更好。该行业更加集中，以至于少数运营商控制了大部分市场。因此，我们认为，货主需要真正面对即将到来的更高运费的新常态。

严重失衡的贸易，（例如）亚洲和北美之间的贸易——线路需要将大量空集装箱回收回亚洲，以便有足够的数量来装新货物，因为没有足够的贸易从北美转移回亚洲。

中国轮胎的出口越来越艰难，轮胎的出口直接影响是贸易的顺逆差以及当地的就业情况，但兵来将挡、水来土掩，中国不行去东南亚、东南亚不行去欧洲、欧洲不行去美洲，但那时候国产轮胎可能就不便宜了！

（责任编辑：Maggie）