海运成本，导致三季度轮胎企业盈利同比降低的原因之一。在刚刚过去的10月，虽然海运价格刚出现小幅回调，但是对于不少轮胎企业出口压力依旧。

干散货海运价格指数突破5600点

干散货海运运费指数（BDI指数）价格在今年一路走高，即使在10月份不少航线出现价格回调的情况，其仍旧在同一时间（10月份）一度突破5600点。据悉，这一指数是年初的三倍，也是近13年的最高水平。

不过在随后的一个月时间里，BDI指数一路下跌，截至发稿日，已经跌超60%，重回8月份的价格水平。但是这就意味着海运价格大跌么？并非如此。

我们拉长周期可以发现，即使是重回8月的指数水平，其价格依旧处在近年来的高位。实际上，海运市场干散货物的海运价格和各类散货船的租金依旧很高。

有从事海运的业内人士表示，目前的散货船日租金仍是2008年以来的最高水平——散货船的日租金较去年已上涨数倍。而大灵便型船型较去年同期也上涨了400%（五万多吨的大灵便型船型在去年同期的租金水平在6.42万人民币左右一天，目前的租金水平已涨至28万人民币上下）因此，即使海运指数在不断下滑，海运出口费用仍旧巨大。

港口周转压力未缓

而此前一直被诟病的部分地区港口拥堵问题也未曾得到缓解。据悉由于欧美地区港口工人不足，周转卡车司机缺乏，海运人员缺乏等问题仍未得到有效解决，目前在该区域内的港口拥堵问题并未得到切实解决。部分港口拥堵期已升至15天以上，港口周转效率依旧偏低，因此在周转期厂、集装箱、货运船有限、滞港费用增加的现实下，海运价格目前仍旧高居不下。

加之，目前海外疫情不断反复，对于进口需求的增高，使得运力市场整体的供需不平衡现象愈发严重，无形之中也在推高运价和货运压力同时上涨。此外集装箱“一柜难求”现象仍旧严重，本来运费较低的灵便型散货船更是获得了不少贸易公司的青睐，因此散货船的价格和预定难度迎来了“水涨船高”。对于企业出口来说，现在想要去往海外市场，已无捷径可寻。

即使是散货船，仍旧排期爆满，货等船的现象延续了前三季度的严峻态势，不少出口需求需要等待到11月下旬。

轮胎企业需要未雨绸缪

目前的海运压力并不是耸人听闻，而是实际正在发生的严峻事实。目前，随着全球经济不断复苏，对于轮胎的需求也在日益增长，这正是轮胎企业把握住机会，扩大全球市场份额，提高盈利的大好时机。而海运紧张无疑是成为了轮胎企业寻求新发展机遇的一大挑战。

虽然有部分轮胎企业可以依靠FOB来降低出口风险，但是这仍不失高枕无忧的理由，拓宽出口渠道，帮助客户解决问题也是提升企业形象，增加合作机会的又一途径。因此，有出口需求的轮胎企业要做好未雨绸缪的准备，尤其是伴随着四季度需求旺季到来，尽早预定集装箱或者散货船，为未来生意寻找更多可能！

据悉，已有业内人士表示，短期内干散货运价指数将维持在3000点高位，未来几年或将继续保持上升态势。

（部分信息来自央视财经《正点财经》，责任编辑：晨晨）