时间进入2022年，轮胎涨价依然没有减弱的趋势。从2021年下半年开始，轮胎圈几乎每天都充斥着涨价的信息。也许以前，人们还觉得这是狼来了的游戏，但是现在，狼真的来了，成本上涨，轮胎市场需求乏力等因素真的让轮胎企业不得不涨价。
普利司通TBR轮胎涨价
由于近期轮胎的主要原材料价格上涨，导致轮胎制造成本不断上升。为了保障普利司通产品的品质，决定调整普利司通/风驰通/卓陆士的全系成品价格。普利司通全系（不含295/80R22.5）涨价3%、普利司通295/80R22.5涨价2%、风驰通全系涨价3%、卓陆士全系涨价3%。调整时间：2022年2月1日起。
米其林乘用车轮胎涨价
由于轮胎原材料价格大幅上涨，并停留在高位。国际货运与物流成本持续攀升，米其林决定对米其林乘用车轮塔、百路驰轮胎进行价格调整，调整幅度最高增加3%。
国内外轮胎企业齐涨价
回顾2021年，轮胎圈没有比涨价更大的事情了，2021年开始，轮胎涨价一直伴随着整个行业，3、4月份涨价潮发展势头迅猛，但很快又回归平稳。进入9月，涨价潮再次席卷一直持续到了2020年。根据轮胎商业不完全统计，2021年轮胎企业发布的涨价通知多达250张以上，甚至有轮胎企业一年时间发布三轮、甚至四轮涨价。
当然并不只有国内市场在涨价，纵观全球，因为疫情、海运、原材料等很多因素的影响，国外的轮胎市场同样被涨价充斥着。
通伊欧：2021年12月15日，通伊欧美国公司宣布.将于2022年2月1日将乘用车、轻型卡车和商用卡车轮胎的原有价格上进行调整，最高涨幅10%。
住友橡胶：自2022年1月1日起，住友橡胶北美公司 (SRNA) 在美国、加拿大和加勒比地区销售的 Falken、Ohtsu 和自有品牌乘用车和轻型卡车轮胎的价格提高 8%。
韩泰轮胎：韩泰轮胎公司宣布从2022年 2 月 1 日起对韩泰和路欧锋乘用车、轻型卡车和商用轮胎进行提价。该公司表示，产品价格可能会上涨 10%，并且每个品牌组合中的产品都会有所不同。
还有很多轮胎企业在海外市场也不得不发布涨价通知，毫无疑问，轮胎涨价已成事实，且这种涨价势头短时间内不会停止。
央视报道，原材料上涨是主因
对于近期的轮胎疯涨，央视也进行报道。据山东某家轮胎企业的人提到原材料价格上涨依旧是轮胎涨价的主因，并且就目前轮胎企业的涨价幅度来看并未抵消原材料价格上涨。尤其是煤炭价格上涨以及限电因素，在2021年第三季度弱势明显，多家轮胎企业出现增收不增利的情况。
2022年1月19日，天然橡胶价格每吨 ，橡胶价格一直处于高位。自11月过后，橡胶价格一路高歌猛进，橡胶作为轮胎的主要原材料，橡胶的价格直接决定着轮胎的价格。橡胶价格的上涨是导致轮胎出现涨价潮的主要因素之一。
涨价让经销商、轮胎店左右为难
涨价风波下，囤货、抢货、缺货成了轮胎行业的关键词。不管终端轮胎市场怎样，产品能否卖得动，厂家的这波促销都是成功的。零售商、经销商抢货，轮胎企业缺货等现象，完美的诠释了什么是“饥饿营销”，很好的帮轮胎企业带动了一波销量。
但是在轮胎店和经销商疯狂进货的背后，只是轮胎行业看似的虚假繁荣。经销商在大肆进货的同时却无法及时地销售出去，导致了大量轮胎的积压。这也使得轮胎经销商在后续的进货中变得小心翼翼，目前一些小的轮胎品牌已经明涨暗降，通过加大优惠来吸引进货。但对于经销商来说，消化库存是当务之急。
轮胎涨价对于轮胎店来说看似毫不相干，但是终端轮胎店是不太敢涨价的。大部分的轮胎店不敢跟着厂家涨价，因为轮胎零售市场价格透明。厂家是涨价了，但最终涨幅大都被轮胎店自己消化，轮胎店利润被进一步压缩了。作为轮胎经销商和零售商一定要明白，轮胎涨价往往是轮胎企业迫不得已的决定。但市场的逻辑是：价格涨了→卖价涨了→客户跑了→库存多了→销售下降。
渠道面对涨价只能硬抗
轮胎经销商和零售商盈利举步维艰，但经营成本逐年上升却是不争的事实。环顾四周，衣食住行几乎都在涨价，而厂房店铺租金，人工工资更是不停大幅度上涨。每年经销商和零售商都在疲于应对不断上涨的经营成本。
2022没有最难只有更难
原材料价格维持高位、海运不畅外加运费高企、国内轮胎市场库存高需求低、制造成本骤然增加，这些困扰着轮胎经营者的难题目前还未得到明显改善，轮胎厂经营处境依旧艰难。
即使，现在工厂限电限产开始缓解，生产大幅回暖，但是受前几个月经营拖累，以及海外轮胎市场淡季到来，国内轮胎替换市场周期未至、环保考核趋严等不利因素影响，2022的轮胎生意之路依然充满荆棘。
A、3个月
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D、不知道
（原创 责任编辑：Caite）