2022年1月18日，米兰——科技、可持续发展和助力年轻精英车手，是倍耐力2022赛季赛车运动的三大核心。对于倍耐力而言，这将是特别重要的一个赛季，诞生于1872年1月28日的这家意大利公司，将庆祝其成立的150周年。

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倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“即将进行的蒙特卡洛拉力赛将拉开本赛季赛车运动的序幕，这个赛季也将是一个转折点。倍耐力为所有主要的锦标赛，包括F1世界锦标赛，带来了全新的产品，强化了赛事轮胎与民用轮胎之间的联系。基于公司整体策略，我们也将继续坚持在赛车运动中提升可持续性的使命。在这方面我们已经在去年年底获得了国际汽联重要的环境认证。我们也将一如既往地支持赛车运动中冉冉升起的新星，共同展望未来。”

赛车运动一直在倍耐力的历史中扮演着重要角色，在过去115年之中持续参与速度竞技。首次重要成就来自于1907年，斯皮昂·伯吉斯亲王（Scipione Borghese）驾驶装配倍耐力轮胎的Itala赛车，赢得了极为艰苦的北京至巴黎赛事。时至今日，倍耐力在全球范围内参与350多项不同赛事，而2022年将揭开重要的全新技术篇章。F1世界锦标赛将引入全新的18英寸轮胎，同时倍耐力也为世界拉力锦标赛WRC的全新混合动力赛车打造新轮胎，此外还有GT赛事覆盖各个组别的全新轮胎系列。最为重要的是，整个赛车运动项目中，聚焦不同的可持续发展项目，并且持续助力年轻车手。

倍耐力2022赛季赛车运动项目，举办了线上直播的新闻发布会，由倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）、倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）和倍耐力GT负责人马蒂奥·布拉加（Matteo Braga）担任主持，同时实时连线了国际汽车联合会世界汽车运动理事会执行主席罗伯特·里德（Robert Reid）。拉力车手克雷格·布林（Craig Breen）和奥利弗·索尔伯格（Oliver Solberg）也通过视频亮相，两位车手的职业生涯早期均得到了倍耐力的支持。

全新轮胎的技术应用

F1

F1将迎来一次重要技术革新，倍耐力正站在其中前沿阵地，正如1950年该项锦标赛创立之初。在13英寸轮胎服役半个多世纪之后，现在F1轮胎尺寸将加大到18英寸轮胎，这是2022年全新技术规则的一大关键，全新技术规则重新引入了地面效应。

18英寸轮胎则是从零开始研发，轮胎的每一个元素均被重新考虑，包括轮胎外观、结构和配方。

整个全新18英寸轮胎研发从开始到结束，进行了超过1万小时的室内测试和5千小时的模拟器测试，以及虚拟原型胎70多款，最终打造了30款实体原型胎用于车手们的赛道测试，总测试里程超过2万公里。车手们对于整场测试十分关键，每位车手都在研发的不同阶段提供了自己的意见。这些宝贵的反馈帮助倍耐力考量车手们的评价和期许，从而逐步对新轮胎进行改进。

与之前13英寸的轮胎相比，全新18英寸的轮胎有更宽泛的工作窗口，平衡了轮胎升温问题。最终减少了轮胎过热的情况并降低了性能衰退程度。轮胎保温毯引入了全新温度规则。所有轮胎现在都只能升温到70摄氏度，而不是此前的前轮100摄氏度、后轮80摄氏度。降低轮胎保温毯的温度，是之后赛季逐步取消轮胎保温毯计划的第一步，这将有助于降低电能消耗，助力可持续发展。

全新的18英寸轮胎，也将更接近于日常使用的民用轮胎，这将有益于倍耐力将F1技术引入到民用轮胎产品。

拉力。倍耐力在初期就投身于拉力赛场，始于1973年首届世界拉力锦标赛WRC开赛。自此，意大利公司一直站在该领域轮胎技术的前沿，2022年同样是标志性的一年，WRC将引入全新的混合动力引擎赛车。倍耐力更新了全系轮胎，包括P Zero轮胎系列、Scorpion轮胎系列和Sottozero轮胎系列，以契合新一代拉力赛车增加的车重和更强的动力。

用于沥青路面的P Zero轮胎，和用于砾石路面的Scorpion轮胎，均受益于加固机构和优化设计，以契合增加的100公斤车重和混合动力单元带来的更大扭矩。

全新的轮胎在2021赛季末首次用于测试。冬季测试期间的数据，加上2022赛季拉力赛事获得的数据信息，将会为这些产品的未来革新提供更多助力，契合倍耐力持续研发的理念。最终，加固结构和改进镶钉的镶钉版冰雪轮胎，将在瑞典迎来首秀。

GT系列赛。在GT赛事中，倍耐力已优化了其所有认知流程和生产流程，以打造更精简的轮胎系列，提升效率，加强库存管控。全新的轮胎系列，名为P Zero DHF，旨在满足GT2、GT3和GT4所有GT赛事组别的要求。

全新的P Zero DHF轮胎，取代了此前用于GT3组别的DHE轮胎和一直用于GT4组别的DHB轮胎。P Zero DHF轮胎，使用了一系列全新材料，以确保更广泛的轮胎工作范围，尤其是高温条件，同时引入了全新结构，优化了前后平衡。最终提升了性能表现和适用多样性，并且能够为车手们提供更出色的驾驶感觉。倍耐力也为单一品牌锦标赛提供了更新的轮胎系列，目前倍耐力是法拉利、兰博基尼和迈凯伦等全球最负盛名汽车制造商的合作伙伴。这些创新将不仅助力这些系列赛中的参赛车手们，也将有益于使用相似民用轮胎产品的驾驶者们。

为强化民用产品和赛车产品的联系，今年在美国进行的Trans-Am系列赛将从16英寸轮胎过渡到18英寸轮胎。斯帕24小时赛事，仍将是倍耐力全年最大型、最繁忙的单项赛车赛事：包括来自13个不同国家的100多名工作人员，近30辆卡车用于运输超过1万3千条轮胎。GT赛事体现了倍耐力的核心价值，得益于与汽车制造商的精诚合作，让倍耐力能够最大化赛道所获，研发最新一代的民用超高性能P Zero轮胎。

不断提升可持续性的赛车运动

聚焦环境可持续性一直是倍耐力战略核心，并已完全融入公司的商业模式。正如国际汽联赛车运动副主席、同时是可持续发展负责人的罗伯特·里德所指出，倍耐力是国际汽联环境认证计划中全球第一家也是唯一一家获三星认证的轮胎制造商：这是对该公司在赛车运动可持续性方面所做努力的肯定。获得该项荣誉背后，倍耐力在F1赛事中采取了多项措施，包括增加可再生材料的使用、在赛道活动中消除一次性塑料制品的使用，以及引入了完全根据环境和社会可持续性实践的供应链管理。此外，倍耐力的赛车实践，已成功通过了一系列严格可持续性审核，该项审核考量多种不同要素以助力降低对环境影响，首当其冲的是碳排放。可持续性也是倍耐力全新GT轮胎P Zero DHF的研发核心，这要归功于虚拟建模的广泛使用，意味着可减少实物原型胎的所需数量。最新的DHF轮胎系列，包括使用新型可再生材料，帮助倍耐力实现其远大宏伟的环境保护目标，而不同GT组别使用相同轮胎，意味着物料方面同样减少了对环境所造成的影响。

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倍耐力在商业和制造的环境可持续性目标，包括到2025年二氧化碳总排放量较2015年降低25%，以及100%采用可再生能源发电。倍耐力位于欧洲的工厂均已实现该目标，包括罗马尼亚斯拉蒂纳工厂和土耳其伊兹米特工厂。

物流方面，倍耐力正使用最新的欧洲6D卡车矩阵，进行轮胎运输，并尽可能多地选择海运，较之空运，其对环境污染更少。未来，倍耐力的环境战略，是包括赛车运动部门在内的整个公司截止2030年完全实现碳中和。该目标的实现依靠100%使用可再生能源替代化石燃料的积极计划。

倍耐力还参与了诸多研究项目，在赛车轮胎使用后回收有价值的材料。同时，该公司正在评估从回收轮胎中提取初级材料的创新想法。为了加码参与这一过程的轮胎数量，倍耐力正在更广泛的赛车运动领域开展一项活动，以回收全球范围内各项赛车赛事中使用的所有轮胎。

助力年轻精英车手

得益于投身F1、WRC和其他诸多国家级锦标赛的不同项目，帮助青年车手们精进技术，是倍耐力投身赛车运动的另一个长期重要考量。

2022年，倍耐力将继续强化对年轻车手的支持，这不仅是因为该公司将继续参与今年首次引入四轮驱动赛车的WRC青年组，而且还将助力国际汽联拉力之星（Rally Star）项目：由国际汽联发起举办的这项全新赛事，旨在从17-26岁的年轻车手中找寻拉力新星。该项目由著名的倍耐力明星车手计划演变而来，此前的项目中走出了奥特·塔纳克（Ott Tänak）和埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）等知名车手，而克雷格·布林则毕业于另一项由倍耐力助力的年轻拉力车手项目：WRC学院。通过一套包含模拟器和真实赛车驾驶的分级甄选流程，对拉力之星项目的年轻车手们进行选择。

帮助冉冉升起赛道新星们迈近F1的类似项目也已经展开。多年来，倍耐力一直为F3获胜车手们颁发现金奖学金，助力他们走向方程式最高级别赛场。

倍耐力支持的另一个重要项目是国际汽联的女性上赛道（Girls on Track）计划，旨在助力女性车手晋升，推动女性参与赛车运动。所有这些都本着包容和平等的精神，始终是倍耐力的优先考量。

（责任编辑：晨晨）