2022年1月23日，米兰——在品牌创立150周年之际，倍耐力喜迎2022赛季赛车运动揭幕之战，全新系列的P Zero拉力轮胎和Sottozero拉力轮胎亮相世界拉力锦标赛WRC揭幕战蒙特卡洛拉力赛，喜迎第50个赛季的WRC，推出了全新混合动力时代的RC1赛车。

九届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·勒布，今年回归赛事，与M-Sport福特车队携手征战，本周末的比赛中，他一直领跑，直到周六被丰田车队的卫冕冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）超越。在赛事的倒数第二个赛段，领跑的奥吉尔遭遇左前轮失压，勒布重回领跑位置，最终在完成最后一个赛段时以10.5秒的优势获得胜利。两位法国车手均不参加全赛季比赛，这就意味着在蒙特卡洛拉力赛中名列第三的M-Sport车队车手克雷格·布林（Craig Breen），将是下一站瑞典拉力赛率先出发的车手。

制胜轮胎

在今年异常温暖干燥的蒙特卡洛拉力赛，倍耐力的P Zero WRC RA软胎独自受宠，这也是由于更深入法国南部的几个全新赛段，气候条件并不苛刻。当然，仍有一些赛段是冰雪路面，部分路段温度低至零下5摄氏度。软胎完成了绝大部分比赛，表现出彩，适应极为多样的温度情况和赛道条件，低温湿滑路面能提供出色抓地力，同时在下午时段温度更高时亦有出色稳定性和持续性。

关键赛段：第11/13赛段，圣热涅-托阿尔（20.79公里）

在周六跑两回的该赛段，靠近锡斯特龙（Sisteron），其特色是山口路段有大量冰雪路段，是今年唯一体现出典型蒙特卡洛拉力赛特点的赛段。最终的结果证明，轮胎选择格外重要，多位车手选择了镶钉版Sottozero轮胎，以避免在恶劣条件下浪费过多时间。然而，勒布和奥吉尔都没有选择可用的镶钉版轮胎，勒布承认他决定跟随奥吉尔的决定，使用光头胎。镶钉版轮胎被证明是该赛段的最快选择，在冰雪路段挣得的时间超过了在干燥路段损失的时间。最终，这一赛段成为了本站拉力赛的关键：凸显了P Zero轮胎和Sottozero轮胎均在这个比赛周末扮演关键角色。

倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

“多种原因，决定了和过去数年相比今年是极为不同的一届蒙特卡洛拉力赛，全新的混合动力赛车，每晚都返回摩纳哥，而没有日间维修服务：这就意味着只有一个更换轮胎的区域。这使得重点落在了可靠性和持续性，没有容错空间，轮胎的驾驶操控性变得极为关键。较之前些年，今年的天气情况更干燥、更暖和，但是抓地力情况仍然极端不稳定，有一些路段是冰面，或有霜冻：特别是早间和夜间。最终，对于轮胎的感觉非常关键，而这就让P Zero软胎发挥了作用，在多种不同路段条件下给与车手们信心。在锡斯特龙的赛段，比赛条件最具挑战性，策略对于结果产生了真正影响：蒙特卡洛拉力赛之战的所有皆是如此。观赏两位伟大的世界冠军车手对战，极为精彩，当然我们也看到了其他车手呈现的出色表现，他们成功地快速理解了如何压榨出全新赛车和轮胎的最大潜力。”

最大的挑战

第90届蒙特卡洛拉力赛，迎来了全新一代的赛车，在有着诸多全新元素需要车手们学习的情况下，每日比赛没有日间维修服务是今年比赛的最大挑战。不少是全新未知的赛段，一些赛段甚至多年未曾使用。在这样高要求的比赛条件中，奥吉尔和勒布的经验优势得到了体现：两位现在都在蒙特卡洛拉力赛取得了8次胜利。

其他组别冠军

WRC2组的胜利，归属驾驶斯柯达晶锐赛车的卫冕冠军安德雷亚斯·米克尔森，在这场拉力赛之初领跑集团车手们咬得很紧，周五晚间的差距只有1.5秒。芬兰车手萨米·帕加里，是WRC青年组的卫冕冠军，也是芬兰汽联选出的“新星车手”，他驾驶一辆福特嘉年华赛车赢得了WRC3组的胜利：也凸显了倍耐力正着重支持年轻车手。另一方面，47岁的勒布成为了最年长的WRC分站获胜车手：打破了此前比约·瓦尔德加德（Bjorn Waldegard）赢得肯尼亚拉力赛时创造的纪录。

倍耐力的马里奥·伊索拉（Mario Isola）：当日最佳拉力车手

在周四勘路阶段进行了一项特别赛事，以庆祝倍耐力成立150周年。倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉，业余时间是一位狂热的拉力车手，他驾驶一辆特别涂装的Kimera Automobili  EVO37赛车，完成了这一2.29公里的赛段：倍耐力的2003年WRC世界冠军皮特·索伯格（Petter Solberg）作为他的领航员。在完成这次展示之后，这辆倍耐力150周年特别涂装赛车在整个拉力赛期间，都在摩纳哥最著名的大赌场广场进行展示。

(责任编辑：Maggie)