《中国汽车后轮胎市场报告2022》显示，2021年，不仅国产轮胎销量上升，不仅在市场占有率与外资轮胎“平分秋色”，同时利润空间的不断扩大。随着卖国产轮胎越来越赚钱，不少轮胎店此前国产轮胎“寥寥无几”的局面已彻底改变。

原配市场助力量价齐升

我们仔细研读《中国汽车后轮胎市场报告2022》不难发现，虽然国产轮胎在价格方面仍不如外资轮胎品牌，但是其利润空间却非常可观。

2020年乘用车市场中国呢国产轮胎的均价保持在372.5元人民币，2021年为379.1元，上涨幅度约为2%，毛利率为近30%；海外轮胎品牌的均价则在770元左右，但是其毛利率空间仅约为15%，仅为国产轮胎毛利率的一半左右。

这其中很大一部分原因与国产轮胎的高亮相有关。尤其是在年轻一代的消费者和电动车消费群体中，国产轮胎的频繁亮相也消费者有了更多接触国产轮胎的机会。

其中，最有力的证明就是2020年到2021年，这两年间五菱宏光mini的大卖。作为年轻一代消费者的通勤买菜神车——“五菱宏光mini”在2020年问世后迅速成为汽车销售黑马，此后众多车企加紧了涌入新能源微型车市场的速度。“微型车”的大卖让不少轮胎企业，尤其是国产轮胎头部企业在原配市场逐步“如日中天”（外资轮胎在该系列中的渗透率仅为6%）。

其中，玲珑、赛轮和万力跻身新能源配套市场前十榜单。而随着国产轮胎在原配市场不断发力，国产轮胎的身价不断上涨。有数据统计，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，为了保持汽车的性能正常发挥，50%以上的车主在更换轮胎时会指定必须无论价格如何必须更换原配轮胎。而这就为国产轮胎带来了更多的替换销售的机会，原配轮胎价格优销量大的加持下，国产轮胎实现了量价齐升。

国产轮胎仍有突破空间

虽然新能源配套为轮胎企业带来了不少“红利”，但是这种“红利”仍有巨大的提升空间。

其实，从“五菱宏光mini”的热销，我们就可以发现，国产轮胎的消费者画像主要集中于80后和90后消费群体，而随着该消费群体可支配收入不断增长，其对于车辆的需求就要跳跃出目前的“微型代步车”阶段晋升至性能更好的车辆，而目前在特斯拉、蔚来等高端车辆的配套上，国产轮胎的渗透率仅为5%。

高端车原配的轮胎价格往往会更高，利润也会更可观，而高端车销量上升也是未来汽车消费的大趋势——新能源汽车配套的弯道超车意味着“全品牌”超车，而非在单一品类中打转。而摆脱在“统一品类”打转这一窘境的唯一方法就是强化轮胎性能。

目前，新能源汽车由于自重大、加速快等特点，导致其轮胎磨损要快于传统燃油汽车，轮胎更换频率也略高于传统能源汽车。这就意味着，想要实现性能上的突破，彻底实现新能源配套市场全面超车，就需要轮胎企业在耐磨性和承压性方面寻求突破，实现性能超越。

传统燃油汽车市场仍存在机会

此外，《中国汽车后轮胎市场报告2022》中还显示，国产轮胎品牌在燃油车轮胎替换市场中，以11年以上的车龄渗透率最高，但在3年车龄中的品牌渗透率仅为30%，这就意味着在传统燃油乘用车配套市场，国产轮胎企业仍有很大发展空间。

虽然新能源汽车是目前的大势，但是受充电时间较长、稳定性仍需提高等因素影响，其替代燃油汽车的市场在短期内仍无法成为现实。因此，继续发力燃油车，尤其是高端燃油车配套市场仍会给国产轮胎企业带来更广阔，价值也更高的发展空间。

(原创，责任编辑：晨晨）