2022，面对价格疯涨的轮胎，不少从业者心里又开始“蠢蠢欲动”——想囤又不敢囤。毕竟库房里还压着去年没卖完的货，但是不囤，又怕未来的价格疯长后自己一下子亏了“几个亿”。
在囤货之前，咱们先来好好回顾一下2021年轮胎生意教会咱们的那些事，再来探讨2022，我们该不该大量囤货。
市场冷淡流通慢
2021年，从6月开始的重卡销量大幅下挫直接让轮胎替换市场也跟着经历“严寒”。不少门店老板纠结了三个月之后，开始大量甩货，毕竟只有把库存变成钱才能勉强维持轮胎生意在最后一个月的经营。
哪承想，9月刚过一半，第四季度，也是全年最为疯狂的“涨价潮”来袭，看着一天涨两次的轮胎，不少小老板后悔不已。
“哎呀，早知道就不赔钱卖啦！现在卖给别家都能赚钱！”
但是真能赚钱吗？事实上，受运输行业出勤率下降影响，终端市场仍旧没有几单生意。轮胎厂涨价和终端市场就像两条平行线——你涨你的价格，我卖不出去我的货。轮胎厂家与市场需求之间无形的壁垒，让轮胎厂、经销商、零售商，没有一个赚到钱。
已经甩货的经销商虽然嘴上说着难过，但是心里其实还在暗自庆幸——得亏出手早，挽回了部分损失，越到最后打折越便宜。
2022年这一情况会好吗？显然答案是否定的。有商用车行业预测，由于目前市场新车量多，预计2022商用车销量还会同比下跌，幅度甚至有可能达到10%。所以，看看满满一库存的轮胎，您是决定补货还是囤货？
应对措施要全面
2021的痛苦难道只给了零售商么？当然不可能。轮胎厂的2021年同样十分难熬。除了同门店和经销商一样饱尝了“高库存”带来的痛苦，轮胎厂更感受到了来自大海的压力。2021海运价格最高涨了8倍，更要命的是你拿着钱还上不了船——没有集装箱。
大企业可以用FOB模式，相对省心，但是中小轮胎企业可就没有这么幸运——订不着船就意味着不敢要订单，不少轮胎厂在压力之下只能停产。好在后来轮胎厂在当地政府帮助下找到了新的运输方式，无论是走陆运还是拼船，起码有了底气接单。
好不容易挨过海运危机，开工率刚有提升，煤炭供应紧张来临——2021年9月中下旬，一场超严格的限电限产开启。原材料涨价、能源涨价，似乎2021年就是要和轮胎企业过不去。
明知市场行情不好，当时为了“活下去”，几乎所有的轮胎企业都开始硬着头皮涨价。大企业市场占有率高，抗风险能力高，加之有海外基地和海外轮胎市场共担风险，开工率也好、轮胎销售也罢，几乎没受遭受太大打击。然而小厂的日子就没那么好过了，不少轮胎小厂在多番打击之下被洗牌出局。
回顾2021年的各项风险，轮胎行业告诉我们2022年想赚钱就一定考虑到方方面面的风险，未雨绸缪才能抵挡风险。
专业服务要完善
虽然不是教训，但是有件事情我们始终要牢记——紧跟市场，不断升级。在此前轮胎商业对线下门店的采访中，不少门店老板都反馈车主关于轮胎的知识正在变得越来越丰富，不专业已经成为丢失客户的主要原因之一。“不仅要会修，还要能和车主讲明白为什么要这么修理，为什么建议他这款花纹的轮胎。”随着互联网发展，车主可以更容易获取全面的轮胎信息，因此在购买和维修轮胎时也变得更加有主见，这就意味着并不是每一次销售都能获得成功。
这也意味着轮胎店需要完善更多服务内容以增加轮胎店非轮胎业务的销售额，同时需要更新更专业的话术，达到与消费者更好、更快、更有效地沟通。目前，轮胎厂推出旗舰服务，以更专业的知识和更专业的态度来服务已成为这个行业发展的必然趋势！
2022年，轮胎生意依旧是“险境重重”，过去的教训要牢记，同时要增强自己的抗风险能力，不要一味跟风囤货，提升销售能力远比你的轮胎库存是否能贴近“天花板”要重要得多。
（责任编辑：晨晨）