全季节轮胎，又称全天候轮胎，顾名思义，这是适合一年四季使用的轮胎。轮胎具备夏季轮胎性能的同时，将冬季路面行驶所需的稳定抓地力和抗湿滑能力完美坚固，堪称“全能王”，可谓“不畏冰雪，更爱炎夏”。

虽然说得很完美，但是在市场上全季胎明显水土不服，比如在哈尔滨开轮胎店的老王很感兴趣，但是实际销售却很一般。更换全季胎的车主寥寥无几，即使把全季胎的好处全说一遍，大部分车主仍然会选择夏季轮胎和冬季轮。

对于车主来说，全季胎是个新概念，在南方人们只用夏季胎，只有在东北寒冷的冬天，才会用到冬季胎。冬季胎用的时间并不长，所以有的车主会租冬季胎，这样既省钱也省心，还有的车主已经购买了冬季胎，因为冬季胎能用好几年，所以当夏天时轮胎就存在店里，冬天在安装上。这样只剩下很少一部分车主没有更换冬季胎，也许是怕麻烦，也许是嫌贵。但全季胎并不便宜，而且很多车主对于全季胎有着很深的误解。

全季胎并不是妥协的产物

很多人认为，全季胎能在四季使用，虽然全面，但性能并不精通。属于什么都行，但都不精的状态，这种理解是错误的。全季胎并不是因为要兼顾四季而降低性能，而是在保持一般轮胎出色的夏季性能的基础上，强调在冬季的性能。就比如在轮胎商业的测评中，来自米其林的全季胎CROSSCLIMATE SUV（CC SUV）与普利司通的绿歌伴EP850夏季轮胎进行性能对抗测评，测试车型为2014款丰田普拉。

在测评中，加速测试环节，测试车手一脚油门后，两款轮胎反应迅速。从加速曲线来看，搭乘米其林CC SUV轮胎的丰田普拉多提速稍微比普利司通EP850快一些，中期两款轮胎的表现不相上下。

在测评中，制动测试环节，米其林CC SUV刹车距离39.6m，普利司通EP850刹车距离42.8m。在百公里干地制动中，普利司通刹车距离与米其林距离有些大，干地制动，仍然是米其林CC SUV领先。

兼顾冬夏性能

证明全季胎的夏季性能并不比夏季轮胎差，而同样在雪地，全季胎的性能也是能满足需求的。比如：建大KR202轮胎在酷热的6月与冰天雪地的1月经受最严酷的冬夏考验。测评车辆是德国大众旗下性能与外表兼备的大众CC 1.8T排量的2015款车型。

在测评中，制动测试环节，车辆在100-0km/h直线紧急制动距离经过反复测试，达到了42.8米的距离！这样的测试成绩让测试车手相当佩服，建大KR202全季轮胎的表现真的比某些夏季轮胎还要夏季（制动强悍），往具体说就是“及时”、“准确”！车辆能随着刹车踩下的力度而急速收紧减速，整个刹车过程干净利落，非常坚决。

在测评中，雪地制动测试环节，积雪条件下，该轮胎在60km/h的刹停距离也只有53.8米。当踩下刹车踏板后，轮胎就开始紧紧“抠住”雪地，整个刹车过程车辆始终都是沿直线稳稳减速并停住，没有出现想象中的跑偏和难以控制。

相比较于常规轮胎，全天候轮胎在研发制造上面的难度更高，因此很多中小轮胎企业还并未触及到该品类。部分国内轮胎企业也已经跟随国际化脚步，开始研发制造属于自己品牌的全季轮胎。全季节轮胎作为一个新的轮胎细分品类，进一步丰富了轮胎产品阵容，为消费者提供了更多的选择。除了夏季轮胎、冬季轮胎，消费者也可以选择更适合自己的全季节轮胎。在产品越来越同质化的今天，全季节轮胎或将成为各大轮胎企业在市场上面攻城略地的有力武器，成为轮胎市场新的爆点。

（原创 责任编辑：Caite）