近些年,汽车后市场风起云涌,有很多圈外人对轮胎店这块肥肉虎视眈眈,同时在轮胎零售市场内部,也是竞争激烈。由于轮胎市场长期处于供大于求的局面,迫使轮胎店老板开始寻找出路。
一边是低价竞争,一般是疯狂砸钱
由于前些年轮胎行业快速发展,轮胎人简直躺着赚钱,导致了大量的人用于轮胎行业。但现在,轮胎市场十分不景气,遍地的轮胎店能分的蛋糕越来越小。为了生存轮胎只能突破底线低价竞争。同样的轮胎,你要赚钱卖,可人家赔钱也卖,到头来就是都不赚钱。
而反观轮胎电商等新势力,一直都在塑造高大上的形象,尽管其价格也很低。但是,很舍得砸钱。轮胎行业的资源都被拉拢过去。比如2019年3月,米其林与京东达成合作。并在2019年3月27日,“京东&双星战略合作签约仪式暨‘京安途’轮胎上市发布会”在双星轮胎智能制造(工业 4.0)产业园举行。在此之前,京东先后与德国马牌、固特异、固铂等轮胎企业达成合作。京东还专门为轮胎品类开启电商轮胎节。
厂家没能力,经销商背锅
轮胎市场竞争无处不在,非常激烈,从经销商到厂家,都感到市场不是非你不可,从消费者来说已经不是卖方市场,而是买方市场。所以轮胎企业想发展,只有不断扩大产能,拼命压货,让经销商去想办法。但是这些轮胎怎么销售就成了关键!每年经销商销售额涨20%,完不成没有提成;完成了再涨20%。年复一年地涨下去,这样除了厂家,所有人都受不了。
面对成本上涨,只能压缩利润
虽然现在涨价通知满天飞,但只能说明轮胎厂家的成本上涨了。经销商、轮胎店的进价上涨了,并不代表轮胎店能够涨价,毕竟消费者才不管你这一套。轮胎市场这么卷,总能找到更便宜的。但轮胎人能留住消费者就留不住利润了,到年底一算账,除去工人工资,房租费,水电费,市场推广费,物流费,卫生费,网络费,电话费,各类罚款,唉,辛辛苦苦干一年,到头来就剩下三瓜两枣。如果不想方设法,这三瓜俩枣也挣不着。
疫情、经济、环境,轮胎人看不到希望
疫情以来,对于经济的打击是持续的,轮胎厂虽然产量不断提升,但疫情对运输行业的影响从未消除,尤其是客运行业,几乎就是断崖式下跌。前后夹击随之而来的就是轮胎市场需求过缓、供过于求!
其次,国家对于重污染的轮胎行业也做出了诸多限制,2021年9月16日,国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》,就“能耗双控”给出更为完善的指标设置以及分解落实机制,坚决管控高耗能高排放项目,严格实施节能审查制度。
2022轮胎市场依然扑朔迷离,诸多因素都阻碍着轮胎行业的发展,国内轮胎市场只能在苟延残喘中缓慢前行。这种情况会持续多久,并不好说。但这种情况下轮胎人能做的就是熬过去,因为从整体大环境来讲,无论是重卡还是乘用车,整体的保有量稳定上升,在未来的相当长的一段时间内,轮胎的市场依旧可观!无论是多么大的狂风总有晴朗的时候,希望轮胎行业复苏的那天能够早点到来!