四月底，多个城市新增封控区、管控区，终端生意再遇雷击。国内市场“生意”告急。

成品库存高企，开工率持续低位

从2022年3月底开始，轮胎库存消化就成为了轮胎生意的“老大难”。3月底的库存数据显示，全钢轮胎企业成品库存总量为1243.5万条，环比增幅8.81%，同比增幅41.34%；而4月的库存量大概率更加糟糕，毕竟在超过20座城市“在封”的状态下，轮胎库存周转比3月底时更加艰难。

一方面，终端市场表现十分糟糕，位于“在封”城市的门店几乎没有生意可言；另一方面，受部分城市“在封”影响，由此带来的运输问题导致库存周转受到严重影响，导致库存量不断增加。双重因素影响下，轮胎库存压力不可谓不大，这也直接影响到了目前的轮胎厂开工率。

目前的情景与去年第三季度非常相似，甚至情况比那时还要严重。当时我们就报道过部分轮胎厂一周销售量不足此前一天的情况，但是现在的情况比那时候还要糟糕，多家轮胎企业的库存周转时间已经超过了两个月——而去年8月份时，部分轮胎企业库存周转最长也只是在50天左右。

轮胎库存的高位运转也让轮胎企业资金压力越来越大。受成本库存高企影响，轮胎厂资金回流速度骤然下降。高库存、高资金压力之下，轮胎厂一边担心货卖不出去，一边盘算着手里的可用资金和各种原材料的价格变化，对于开工越来越谨慎。据悉，目前已有多家轮胎企业通过降低开工来达到相对平缓的生产节奏以及资金占用。

数据显示，2022年4月21日当周开工率依旧不及预期，与去年同期相比，国内半钢胎轮胎开工率下降了5.55%，全钢胎样本企业开工率同比下降15.02%。

物流恢复缓慢，开工率难有起色

无论是从轮胎店的反馈，还是从各类商用车销售数据反馈来看，轮胎开工率想要恢复仍需较长时间。

首先是轮胎店方面，由于疫情导致物流受阻以及工地开工延期，部分货运司机主动或者被动暂停出车，物流行业的景气度回落之下，重卡轮胎不仅没有替换需求，甚至连维修需求都出现严重下滑，市场销量受到严重影响。虽然目前物流指数有所上升，但是在多地仍“带星”之下，最能拉动替换需求的基建项目何时恢复往日“热闹”仍旧未知，销量重新回归高需求仍需一定的等待时间，快速复苏难以实现。

另一方面，目前重卡销量依旧拉垮，同时多家乘用车制造商处于产能恢复期，且部分零件运输效率降低，导致整车工期延长，轮胎原配市场依旧还处于重创当中。替换需求和原配需求都在下滑之下，轮胎厂全面开工几乎就是“无稽之谈”。

开工率提高也难掩市场窘迫

加之马上进入“五一小长假”，开工率必然受到影响，因此即使随着多地封控解除，想要开工率像往年一样上“七”也至少要等到今年二季度下旬。不过即使轮胎厂将在而、三季度迎来火力全开，其也是多集中于目前不断复苏的轮胎出口市场需求。而国内市场去年的轮胎还没消耗干净，即使行情真的出现“翻盘”，那么60天周转库存的消耗也还需要市场加把力才行。因此，今年国内轮胎市场的复苏至少要比预期晚上一个多月，才会姗姗来迟······

（责任编辑：晨晨）