在现如今的经济环境下，市场的需求没有大的提升下，很多的轮胎企业都无法找到生产订单。这就使得轮胎厂偌大的厂房只有机器静静地躺在那里，而对于轮胎企业来说，不生产产品就意味着没钱，可生产产品又卖不出去。有部分轮胎企业会选择给别人贴牌生产，虽然这对于轮胎企业来说不光彩，但在这个特殊时期，确保轮胎企业有足够的现金流才是关键。

做贴牌不丢人

很多轮胎人认为，做贴牌的都是垃圾，自己的品牌都不敢打，只能给别人做苦力。这种轮胎厂迟早要倒闭。其实，贴牌生产并不罕见，很多的轮胎厂都给别人做过贴牌生产。一些小轮胎厂刚起步，品牌打不出去，给别人做做代工也活得挺好的。况且，一些轮胎大厂也在做贴牌生意，毕竟有钱谁不赚啊。轮胎生意没有贵贱之分，做代工生意是不少小型轮胎企业成长的必然过程。

做代工同样有出息

现在轮胎行业竞争压力很大，市场上轮胎品牌繁多。头部的轮胎企业越来越好，而尾部的轮胎企业则面临着随时被淘汰出局的危险。所以很多在市场上没那么多竞争力的轮胎企业为了生存，为别人做贴牌生产是重要选项。毕竟轮胎企业需要不间断的生产才能保证设备以及工人的高效利用率，否则设备闲置，工人遣散最终可能会迎来破产的恶果。

在诸如东营等轮胎厂扎堆的地方，轮胎产能巨大，竞争非常激烈。一个轮胎企业要想生存下来，必须有现金流，要有钱否则一切都是空谈。轮胎企业要想发展就得积累初始资金和技术，都会或多或少地做贴牌生产，贴牌生产不需要销售人员、研发人员、售后服务，只一门心思抓生产，只需要一线工人。这种方式可以让轮胎企业专心发展，有利于打基础，等轮胎企业逐渐发展起来之后才有资金慢慢做好自主品牌。

不光是那些名不见经传的小轮胎厂，大厂之间也同样存在贴牌代工生意。就比如兴源轮胎与优科豪马的合作，双方合作多年，兴源轮胎为优科豪马贴牌加工工程胎（OTR）、全钢胎（TBR）、半钢胎（PCR）。2019年双方在日本签署签订了OTR巨胎技术合作项目。

贴牌让轮胎市场更加丰富

贴牌生意降低了进入轮胎行业的门槛，这也使得很多圈外人真正涉足到轮胎圈来。2022年5月，京东汽车与华盛橡胶通过北京、广饶两地总部以云签约的方式正式签署战略合作协议。此次战略合作，对于京东汽车来说，将充分发挥京东强大的数智化、精细化运营能力，以京安途商用胎为载体，与行业广大经销商、零售门店开展合作，通过新业务模式推动商用车轮胎新生态的建设。对于华盛橡胶而言，将充分发挥产品研发、制造能力，提供高质量的轮胎产品及全生命周期服务。双方通过融合的线下高密度安装服务网络，为亿万车主和物流企业提供便捷、专业、更具保障的优质产品与服务。

贴牌对于合作双方来讲都是好事。品牌一方节省了建厂投资，工厂一方则充分发挥了生产力优势，产能得到充分释放和利用，这是一个两全其美的好事情。现在一些经销商自己越做越大之后，往往会自己注册一些品牌，然后找“代工厂”进行生产。

凭借自己强大的渠道资源，这类贴牌生产的轮胎很容易被经销商推广出去，同时由于进货成本的降低，经销商从中赚钱的利润也更高一些。东营轮胎工厂多，很多工厂产能利用率不高，人工和机器出现一定的闲置造成不必要的浪费，因此工厂也非常愿意贴牌生产，这样既能提高设备的利用率，也能从中赚取一些利润。

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B、没前途

（原创 责任编辑：Caite）