朋友圈一张涨价通知后面通常跟的是三张轮胎店甩卖广告，就像与轮胎厂较劲一样，有的时候，伴随着多个涨价通知而来的是更强烈的甩卖潮。

进入6月之后，这一趋势更加明显，可以说，2022轮胎终端和轮胎厂把“水火不容”四个字撕到了明面上！

囤货太多，不甩不行

能这么公然对着干的一大原因就是今年年初轮胎店“囤货太狠”。事实上，在3月之前，大多数轮胎店对于今年的行情并没有特别悲观。一是，随着“国五国六交替”阴影期逐步消散，部分重卡轮胎替换期已经来临，去年下半年的“冰封”有望逐步解冻，加之今年3月，一二线城市乘用车替换市场生意已经逐步开始好转，经销商和零售店对于囤货的排斥心理逐步缓解。这就造成了在第一季度中旬，大量经销商和批发商在涨价的刺激之下和订货大会的强力助推下疯狂囤货。公开消息显示，部分头部品牌的囤货大会的销售额突破了亿元。

然而，2022年3月底，黑天鹅不期而至，部分地区受疫情影响，运输行业几乎陷入停摆，多个汽配城临时闭店，囤货在瞬时间从生意变成了失意——放在库房里40多天卖不出去，演变成巨大的库存压力。截至6月，国内样本企业轮胎库存压力仍在上涨。即使是在6月恢复较快的乘用车轮胎市场，其库存压力也未能削减半分。叠加临时关店前部分未到店的囤货到店，经销商库房里的轮胎依旧是堆积到了天花板。2022年6月2日当周，山东地区半钢胎样本企业平均库存周转天数在44.82天，环比前一周再增加1.41天，目前高库存的压力可见一斑。

乘用车轮胎替换市场尚且如此，经历了12连跌的重卡轮胎替换市场可谓是更加糟糕。4月到5月部分地区货源流通不畅，导致无论轮胎厂是否在中高风险区都面临流转周期延长难题，库存消化压力增长受阻；而商用车因物流受阻而造成的使用效率降低，甚至于不使用进一步弱化了市场需求。因此，整个二季度，轮胎上下游全部处于低气压之中，需求和周期无时无刻不在提醒从业者：这生意是没法干下去了。

供需双弱，明天的生意在哪里

虽然嘴上说着要闭店，要离开行业，但是看着满库房的轮胎和手机里的利好新闻，多数轮胎从业者还是心有不甘，毕竟这些堆到天花板的轮胎都是自己真金白银扛回来的，甩卖回笼资金可以，贱卖闭店可不行。

因此，自6月开始，多数轮胎店老板开始以极低的利润，甚至没有利润甩卖轮胎以求先让门店运营稳住，等待第三季度的生意机会，而事实上，不少分析师都给出“第三季度国内轮胎市场将迎来触底反弹的机会，市场恢复期正在来临”的判断。

尤其是在物流指数环比不断上升（交通运输部数据显示，全国高速公路货车通行755.90万辆，环比增长0.62%）后，更是给了轮胎店久违的希望。随着汽车行驶里程越来也多，使用频率越来越高，以及车队出勤率进一步增加，补胎和换胎的机会也在增加，高库存压力至少可以在第三季度得到一定缓解。

而对于轮胎厂来说，公路利好政策叠加双碳目标下老旧柴油货车的换代升级速度加快，商用车轮胎配套需求有望进一步上升，“看菜吃饭”的情况有望得到改善。加之海外轮胎市场由于俄乌冲突原因所造成的供应不确定因素增加，海外订单也对轮胎厂产能作出一定支撑，因此下半年的轮胎厂生意相较上半年可能会好过一些。

距离第三季度还有不到十天，你准备好迎接生意爆发了吗？

（责任编辑：晨晨）