2022年7月初，半钢、半全钢轮胎开工率表现有着很大差异，一个越来越好，一个有些一言难尽。不过，半钢轮胎订单量的提升并非是全因国内市场乘用车销量复苏，事实上，最新出炉的经销商库存数据就将目前国内乘用车轮胎市场“血淋淋”的现状呈现在了我们面前！

汽车经销商库存“报警”

2022年7月31日，中国汽车流通协会公众号发布7月中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，目前国内汽车经销商库存已经呈现出环比同比均上升的趋势；7月的中国汽车经销商库存预警指数已达54.4%，环比汽车市场重新复苏的6月高出4.9个百分点，同比刚经历商用车销量大下滑的2021年7月高了2.1%。这与乘联会发布的数据有所呼应，2022年7月1-24日，全国乘用车市场零售115.6万辆，较上月同期下降10个百分点；全国乘用车厂商批发124.2万辆，较上月同期下降8%——侧面印证了目前经销商库存高位的情况。

汽车经销商库存的上升意味着目前国内汽车经销商和零售商补货积极性正在降低，这也似乎预示着国内轮胎厂在原配市场短时间内仍存在诸多影响开工的不确定因素。

不过，需要注意的是7月汽车库存压力的上升并不意味着国内市场需求的下滑。事实上，较6月的环比下滑有很大一部分原因要归因于汽车经销商在厂家的各项优惠政策下提前消化市场需求。事实上，综合近三年的表现，今年7月的销售表现也不算太糟糕。

从数据上来看，今年7月1-24日国内汽车销量虽然出现了环比下挫，但是同比去年数据却是有了大幅提升——乘用车市场零售同比上升19%，厂商批发同比增长32%。可以明显感受到乘用车市场信心的提升。因此，虽然短时间内国内车厂订单的减少可能影响轮胎厂的半钢胎开工率，但是从长期来看，国内半钢胎订单仍会维持在7成左右的开工率；而头部轮胎企业凭借品牌影响力和市场占有率，获得更多的车厂订单，将开工率提升到更高。

轮胎经销商库存恐怖

不过需要注意的是，虽然目前乘用车消费处于近五年次高，但是其增加的只是未来替换需求，对于目前的替换市场并不算是利好消息。况且目前轮胎经销商的库存仍处在近几年都罕见的恐怖高位。

公开资料显示，7月29日，国内轮胎企业全钢胎成品库存46天，与上月库存天数持平；半钢胎成品库存44天，仅比上月下降了1天。虽然如此高的库存与6月和7月的经销商大会囤货不无关联，但是库存流转天数长期处于40天之上，库存压力的问题也绝对不能小觑。如果不能像大型经销商一样有较为稳定的资金链可以撑住高库存带来的资金压力，现阶段还是以谨慎囤货为主。

 （责任编辑：晨晨）