国三国四面临淘汰，替换市场危机重重

近日，工信部、发改委、生态环境部等四部门发布关于印发建材行业碳达峰实施方案的通知。其中提到推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆和国二及以下的非道路移动机械。

不仅如此，济南，上海、苏州、高邮等地陆续出台国三及以下排放标准柴油货车淘汰的补贴政策，旨在推进环境污染防治， 保护生态。

有数据显示，目前各地现存的国三货车大约有100万辆，如果国三车型全部淘汰，那100万辆货车将被淘汰。国四的现存车辆甚至更多。不仅如此，重卡销量更是从去年年初开始一路走跌，那卡车轮胎替换市场的需求必然会急剧下降。

重卡销量18连跌，原配市场一路暴跌

公开数据显示，2022年10月，我国重卡市场整体销量预计5万辆（这是近五年10月市场表现的最低点，比2021年同期还要低0.35万辆），环比9月微降4%，比上年同期下降6%，2022年重卡市场呈现“十连降”的局面，重卡市场拐点未现。

2022，重卡市场十连跌，同时也是从去年开始的重卡销量18连跌。销量一路下跌，使卡车胎原配市场竞争更加紧张。

国三、国四面临淘汰，重卡销量一路暴跌，货运客运连连受阻，不管怎么看着国内的全钢胎市场也没活路。不知道出口能否拯救各大轮胎企业。

出口市场，多国围堵中国轮胎

美国市场：2022年8月，美国商务部调整了对中国卡客车轮胎的反补贴税率。在重新计算后，青岛格锐达的补贴税率从16.76%上升为17.48%；1家轮胎企业税率升至17.85%，7家轮胎企业的税率则从16.85%上升到了17.51%。

除了这笔反补贴税，中国出口美国的乘用车轮胎、卡客车轮胎、农用轮胎、工程机械轮胎等轮胎产品还要被加征10%关税。中国轮胎企业承受着来自美国市场难以想象的税率高压。

欧洲市场：虽然欧盟委员会在今年5月4日宣布了“取消对中国卡客车轮胎征收反倾销和反补贴关税”，但是又在今年的7月8日，该委员会重启了对进口中国制造的卡客车轮胎有关的双反调查。

此外，根据中国贸易救济信息网消息，在今年的4月1日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2022/321/AD18R3号公告，依据2022年3月31日第5号令，对原产自中国的载重轮胎启动反倾销期中复审立案调查，审查是否需要调整现行反倾销税。据悉，涉及到此次调查的产品适用于货车、公共汽车、无轨电车、自卸车、拖车和半挂车车轴，涉及欧亚经济联盟税号4011201000和4011209000项下的产品。

印度双反有效期延长：中国贸易救济信息网显示，2022年6月8日，印度财政部税收局发布第21/2022-Customs (ADD)号通报，对原产于或进口自中国的充气子午线轮胎的现行反倾销措施的有效期延长3个月至2022年12月17日。

据悉，该反倾销措施在印度已经实施了近5年的时间，税费为245.35～452.33美元/吨，被征税产品为用于客车或货车、带或不带橡胶管及/或橡胶瓣（包括无内胎轮胎）、轮辋直径大于16英寸的新充气子午线轮胎。

南非反倾销调查：商务部贸易救济调查局消息显示，2022年2月，代表南部非洲联盟-SACU，SACU包含国家为南非、博茨瓦纳、纳米比亚、莱索托及斯威士兰5国的南非国际贸易管理委员会（ITAC）发布公告，对自中国进口的机动车用小客车轮胎和卡客车轮胎产品发起反倾销调查。

土耳其双反肯定性终裁：2022年1月20日，土耳其贸易部就已经发布了第2022/3号公告，对原产于中国、印度尼西亚、印度、马来西亚和泰国的自行车内外胎作出反倾销日落复审肯定性终裁，决定维持2015年7月24日第2015/35号公告确定的反倾销税不变。其中，中国涉案产品的税额为0.73～2.02美元（5人民币～14人民币）/千克，双反措施的有效期为5年。

美国、欧洲、印度、南非、土耳其等国家和地区对中国轮胎“毫不手软”。虽然现在中国轮胎产品依然畅销海外，但高昂的关税加持下，中国轮胎企业一方面出口量受阻，一方面利润受阻。

国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。但国内的全钢轮胎企业依然面临纠葛、内斗，无法抽身！

（原创；责任编辑：Maggie）