最后40天，轮胎门店已经陆续复工，但是他们开店后的第一件事就是开启甩卖——对于他们来说，只有甩得狠，甩得快，才能让库存压力小一些，也能让自己的资金压力减少一些。

“不赚钱，也比让轮胎烂在库里强一些。”

经销商库存已近50天

隆众数据显示，截至2022年10月20日，国内半钢胎和全钢胎的库存周转天数还在增加。其中，半钢胎样本企业平均库存周转天数45.79天；全钢胎样本企业平均库存周转天数在46.38天。这是今年连续第几周库存流转达到40天以上呢？当我们在年中以为43天已是最长的库存天数时，2022年第四季度又给了轮胎人一次巨大的打击，轮胎放在库房里的时间越来越长！

虽然轮胎人都知道今年轮胎行业只能“赚小钱，赚慢钱”，但是谁也没想到赚钱的速度和幅度竟会如此艰难，甚至部分轮胎门店根本就是越来越赔钱。尤其是在10月下旬和11月上旬，部分地区门店再次进入生意停滞后，不赚钱对于很多轮胎店来说已经是最好的情况。

因此，在11月中旬，陆续恢复营业后，多数门店不约而同开启了今年最后一场不知何时才会停止的“甩卖潮”。

“不要光凭经验，按照经验，今年7月和8月就应该有一批轮胎到了替换期，但事实上呢，来店里的司机没有几个。大家都在拖延着换胎的时间。他们没钱，想让他们更换，我们只能咬牙甩卖。但是谁也不知道这样是不是真的能多来几个司机。”

打开轮胎人朋友圈，几乎没有人不在甩卖。

购买力降低

与轮胎销售息息相关的一个指数就是物流景气度指数。但是从公开数据来看，全国物流业景气指数跌下50%，由于部分地区在10月中旬后因为公路运输及快递业务量下降明显，供应链上下游企业生产经营活动放缓，拖拽了物流景气度。事实上，在近一个月的时间里，物流运输车辆运输里程一直保持在较低的水平，轮胎里程较低，让其无缘维修和替换业务。

另一方面，由于房地产等与轮胎使用直接相关的项目表现不佳，国内运输车队的使用效率和出勤率有所降低，再度影响轮胎门店替换维修业务。业务销量的下降也引发了另一场可怕的危机——低价竞争。

低价竞争开启

在以往的文章留言中，我们看到不少轮胎人反馈目前的市场情况——受司机收入锐减影响，不少司机开始询问购买低价轮胎。不少小型轮胎厂看到了商机，开始借机混入市场竞争，重启低价低质轮胎生意。部分小型轮胎厂的大钢丝胎的单价仅为700余元，搅局轮胎生意。

有轮胎店反馈，虽然司机明知道超低价轮胎的质量不佳，但是由于手头资金有限，其仍旧选择购买价格较低的杂牌轮胎。因此，对于很多轮胎门店店主来说，其所要面临的挑战不只有卖不出去的库存，还有不断涌进市场的杂牌轮胎。

“低价胎的涌入让我们高价进来的库存销售越来越艰难。为了能够卖出去，你说我们不降价拿什么消化高价囤货？不赚钱也比烂在库里强！”

甩卖促销已持续一年

在我们7月采访轮胎店时，有轮胎店店主就和我们反馈6月之后，部分轮胎企业就对产品实施了降价促销策略。

“虽然上半年不断涨价，但是在6月之后促销的刺激下，轮胎的实际价格在门店这块儿与去年的区别不是很大。”

也正因为7月和8月的降价促销战略，不少乘用车轮胎门店的销售开始好转。也正因这一经验，在今年已经1个多月没有生意的事实下，不少轮胎店延续了之前行之有效的“甩卖”策略。

但是值得注意的是，当经销商库存到达了46天时，其运输到各门店的轮胎实际上大概率已是2个多月前的囤货轮胎。这就意味着不少门店囤货时的价格已经至少涨价了20%左右。然而按照目前降价甩卖的情况，部分轮胎店的运营已经到了山穷水尽的地步。

2022年末，赚钱的轮胎店可能仅剩三分之一······

 

（责任编辑：晨晨）