虽然随着全球海运供应链逐步好转，部分海外经销商库存易出现增加，但是综合市场消化速度来看，似乎还有一些供不应求。但是国内经销商近一年的状况似乎一点也没得到改善，多数经销商已经被库存压得喘不上气。无论是缺货，还是高库存，没有一种情况可以称得上是好消息。尤其是海外库存短缺，对于供不应求的市场来说，可以算是最糟糕的消息。

产能下滑让海外经销商慌神

自2022年第三季度开始，欧洲的轮胎厂开始转不动了。能源危机下，固特异停了固铂在英国的轮胎厂，还有些轮胎企业的产能也是岌岌可危，产能的缩水让未来的供应存在了太多的不确定性。

此外，多家轮胎企业俄罗斯产能的大甩卖也让雪地胎的供应雪上加霜。尤其是北美部分地区，目前正是雪地胎供应的关键时期，此时的产能掉链子对于经销商来说几乎可以算是生意上的“灭顶之灾”。

此外，供应链的情况实际上也并没有太多改变。事实上，虽然海运供应链得到缓解，但是陆运供应链的焦灼状况还未完全改善。例如，在辛辛那提的经销商，其从洛杉矶码头拿到集装箱的时间往往不仅因货船到港时间决定，还因为码头货车拿到集装箱（往往码头延误时间会增加货车等待时间），以及码头到库房的时间决定。因此，以上三个因素中的任何一个因素发生变化，都会影响经销商的拿货成本以及库存变化。因此，今年北美轮胎市场的经销商在轮胎厂的涨价通知单和物流成本上涨的双重压力下，不得不对市场进行了惊人幅度的涨价。

此外，因为物流时间的延误，不少经销商还需要另外购买大量其他品牌的轮胎进行相同规格产品的填充。但是这依然无法解决海外经销商的库存问题，因为除了量，这些经销商还需要面对此前签署的承诺（某品牌某产品的固定库存量）——如若无法拥有不同品牌充足的库存，那么他们很可能面对的是合作伙伴（零售商）越来越少的局面。

 

通货膨胀让经销商难上加难

除了供货外，Don Mead还表示，通货膨胀是日常运营的另一大压力。“我们每三个月就会涨价一次。今年，在某些细分市场中，涨价甚至到达了8%、10%或12%。”

他表示，燃油价格飙升也在增加轮胎市场的价格压力：“在燃油价格飙升后，5 月卡车车队的经销商在燃料上的花费同比去年多了50,000美元。”

另一位轮胎经销商已经开始收取服务附加费，“我们的轮胎服务是按小时收费来做这项工作，所以我们没有提高每小时收费，而是收取附加费。这样的话，可以根据燃油价格来调整收费，但我们不会收取更高的小时费率。但即使这样，我们还是会收到很多投诉，因为目前服务费相对于过去已经增加了15%。”

“但是多数轮胎经销商和零售店表示无法制止门店服务费用增加的趋势。而随着时间推移，车队慢慢感受到了燃油费用增长后费用的增加。他们才意识到成本上涨对运营的压力有多大。”

（责任编辑：晨晨）