2022年轮胎人有多惨自不必说。销量的暴跌，利润的消失，让无数轮胎人今年几乎是靠“几年前的底子”在过日子。但是这逐渐岌岌可危的“底子”也不光是为了养活轮胎店——一条轮胎上“站”了无数人。

轮胎养活物流公司

无论是轮胎原材料的采集运输，还是轮胎成品的运输，其养活的第一批人就是物流公司。实际上，在原材料被运用在轮胎制造前，最先受益的应该是原材料的提供者（种植者），但是由于多数东南亚橡胶种植者并不参与后续商贸，因此在这一阶段也是获利最少的群体。此外，收到原材料上游供应商的成本压力威胁，今年不少的炭黑制造商也i 并未赚到更多的利润。

因此，靠轮胎“旱涝保收”的第一道关卡只能是物流企业，虽然今年海运价格有所回落，陆运收入因能源价格高涨而变少，但是只要供应需求还在，物流公司所要面对的只是“赚多赚少”，而不是“赚钱还是赔钱”。

 

轮胎厂获利最少

 

接下来，轮胎的获利者就转到了轮胎企业。不过由于轮胎制造工艺复杂繁多，每一批轮胎因为规格型号、花纹及用途的不同，所需要耗费的人力物力组合也并不相同，因此轮胎厂在成本往往投入巨大。在我们翻看企业财报时发现，多数轮胎企业的净利润均在5%以下，这就意味着一条1000元的轮胎，轮胎企业的净赚可能都不到50元钱。

事实上，5%已经算得上是不错的收入，很多轮胎厂的实际收入可能更糟糕——，一般的中低端产品在经历像今年这样的原材料价格疯狂涨价后，每条轮胎的利润常常不足一元，而同质化严重的质量更是让其不敢涨价，因此不少轮胎厂都会最终因为陷入“低价生存战”而滑到了破产的红线。

经销商赚送货费 

轮胎出厂后，轮胎厂需要通过经销商进行市场渠道建设，在日益激烈的竞争下，在经历库存投入、车队投入后，经销商到手的利润也几乎是所剩无几，有经销商调侃自己：“说是经销商，其实我就是个运输队，每批轮胎就赚了个车马费。”

门店赚人工费

而作为终端的轮胎人们，其实靠轮胎盈利的也是寥寥无几，更多的是凭手艺干活，赚个人工费。尤其是在今年运输业生意不好时，货车司机为了省钱，宁愿补胎不愿换胎；即使是这样，补胎材料都不敢推荐贵的。好不容易有车主愿意换轮胎，老客户还得给赊账，一条轮胎赚不了一顿饭费。

 

轮胎养人但不富人

 

即使有诸多抱怨，但是因为有轮胎在，所以总能让很多人找到生路。橡胶种植者、运输者、橡胶厂工人、轮胎研发人员、轮胎厂工人、轮胎销售员、轮胎工，每个人都靠着轮胎吃上了饭，但是想要从中赚大钱却是天方夜谭。毕竟行情不好又遇上成本增高，轮胎卖一条赔一条的情况在今年也屡屡发生，糊口饭吃尚还艰难，发财更是难上加难！

（责任编辑：晨晨）