2022年第三季度，外资轮胎企业在原配轮胎市场的成绩有了巨大的突破。在倍耐力此前公布的一份销售报告中我们看到，今年第三季度，除了俄罗斯轮胎市场，北美、欧洲、中国和南美市场的原配销量的同比增长幅度都在20%左右。虽然原配涨幅已经非常惊人，但是多数轮胎企业对于2023年的预期还是很高——现在的增长速度还远远不够。

新车注册量飙升

2021年年中到2022年年中，全球汽车行业都在经历恐怖的芯片供应短缺的难题。汽车产量的下滑直接影响到轮胎原配订单的销量。2021年第三季度，欧洲原配销量降低31%，北美原配销量降低25%，中国市场原配销量降低了15%——全球原配市场无一幸免。

然而，到了今年7月，原配市场的颓势随着芯片供应的转好而得到恢复。2022年第三季度，欧洲原配销量同比上涨26%，北美原配销量上涨19%，中国市场原配销量提高了25%。但是结合自去年7月份以来的下降幅度，目前全球多数地区的销量仍未赶上2019年的同期水平。不过好消息是，全球新车购买力潜力仍在。

根据欧洲汽车制造商协会在11月中旬发布的数据显示，欧盟新乘用车注册量自8月开始正在逐步复苏。其中，9月和10月的新车注册量分别增长了9.6%和12.2%。欧洲多个地区的新车注册量涨幅达到了15%以上。

实际上在刚刚过去的10月，欧盟新乘用车注册量就售出了74万辆以上，这也意味着其轮胎配套订单大概率增长了7%左右。

增长动力仍在

除了欧洲，北美市场市场的原配订单动力也较为充足。实际上，虽然通货膨胀导致了新车和二手车市场销售增长速度有些迟缓，但是自二季度以来，北美的原配轮胎订单依旧分别实现了12%和19%的增长。

实际上，在今年，美国的新能源乘用车注册量一直在飙升，而目前这一趋势还在。实际上，美国目前的新能源汽车渗透率只有7.5%，与美国所期望的2030年新能源新车50%的渗透率仍有较大差距，这就意味着至少在未来的5年里，新能源车的配套销量会迎来一波猛涨。

此外，针对美国乘用车轮胎消费市场，由当地分析人士表明，有汽车经销商将正在为每家门店增加一到两辆新车，原配市场仍有需求。对于很多轮胎店而言，这无疑是个好消息——至少在未来几年，汽车后市场的替换生意已经有了强大的汽车保有量支撑。

半钢开工率稳定

回到国内市场，在购车税优惠政策的带动下，国内的乘用车购买量在下半年一直呈蓬勃发展的趋势，据乘联会最新数据显示，2022年10月乘用车市场零售达到184万辆，同比增长7.3%，增长平稳；1~10月累计零售1671.6万辆，同比增长3%，同比净增48.2万辆。根绝轮胎企业公布的数据显示，2022年7-9月，乘用车原配市场的增长幅度达到了25%，一改此前颓靡的状态。

受原配市场带动，国内半钢胎的开工率自6月以来的平均开工率基本上都在6成以上，即使是遭遇限电的8月，办公开工率仍维持在了63%以上——截至目前，从6月初到11月中旬的半钢胎平均开工率较去年同期已经至少高出了8个百分点，原配市场的带动力可见一斑。

原配市场已恢复，替换市场何时雄起？

不过原配市场的销量暴增引发了不少人对替换市场的担忧，毕竟去年重卡替换市场就因“国五国六”的置换而遭遇了一年多的一片狼藉，相比于重卡，替换周期更长的乘用车轮胎会不会因为原配市场的复苏而重演重卡市场的命运呢？

事实上，这一点轮胎门店大可不必过于焦虑。事实上，2022年7月开始，已有部分新能源车辆进入了其第一次的换胎周期，部分轮胎门店的生意已经出现大尺寸、新能源轮胎占比提高的趋势。因此，目前原配市场轮胎销量的增加对于门店的替换生意并不会受到过多影响。而原配市场销量的提高也会在3-5年后对替换市场形成新的生意机会······

（责任编辑：晨晨）