近些年来，新能源概念爆火，新能源汽车近些年成为世界汽车行业最向往的领域。中国作为汽车大国，在新能源汽车领域持续发力，而在各路造车势力的加持下，新能源汽车产销不断提升，使得中国成为新能源汽车的大舞台。

新能源升级降级，中国轮胎企业有机会

中国的汽车行业经过了高速发展，现在已经趋于饱和。在疫情下，中国汽车行业也遭遇了寒冬，但是新能源汽车却逆势突围，在传统汽车企业都颤颤巍巍的2022年，一季度新能源汽车产销量早已超过2021年。

同时随着产业链的本土化，汽车企业越来越倾向于本土的轮胎企业，出于成本的考虑对于原配轮胎的产品范围也没有一开始那么严格。就比如蔚来ES6将2019款的马牌MC6轮胎换成了韩泰万途仕S1evo2，轮胎尺寸也由20寸换成了19寸，在性能没问题的同时降低了成本。同样特斯拉换成磷酸铁锂电池也是为了降低成本，说明现在的新能源汽车企业回归理性，将控制成本作为主要议题。

特别是中国的新能源车企，越来越倾向于选择中国轮胎企业作为原配。中策、玲珑等轮胎企业都早已深耕新能源汽车原配领域，尤其是火出圈的玲珑轮胎配套五菱宏光mini，在2021年五菱宏光mini凭借自己可爱的外观、平民的价格迅速火遍中国的大江南北，曾一度在新能源汽车销量排行榜的头名。而这款轮胎的配套正是玲珑轮胎，随着汽车销量的大增，“玲珑”二字的传播也在加速，不仅提高了轮胎的原配销量，品牌影响力更是前进了一大步。

同样，朝阳轮胎也在新能源配套领域称雄，目前，中国销量前十的新能源车型，有四款选择配套朝阳轮胎。除了此前已成功配套比亚迪、吉利、长安、奇瑞等车企的多款乘用车外，2022年新增配套新能源车型长城欧拉芭蕾猫、吉利几何E、哪吒V，为用户提供最为适配的产品与服务。

在这种情况下，中国轮胎企业的优势就显现出来，中国轮胎企业人力成本相对较低，产品的性价比极高。对于现在原配轮胎上节省成本的车企有巨大吸引力。并且，新能源汽车轮胎不同于传统轮胎，轮胎的要求更高、对于轮胎的滚阻、噪音、承载等指标都提出了更加严格的要求。中国拥有完整的新能源汽车产业链，中国轮胎企业可以借此换道超车。在新能源原配上占据优势。

轮胎未来不止新能源

所以，汽车未来的发展是新能源，轮胎作为汽车重要的零部件同理，针对新能源车辆的轮胎更有发展潜力。新能源轮胎不仅仅要让新能源汽车更安全、更舒适、更快捷，还要符合新能源时代更智能的特性。新能源汽车就像是苹果IPHONE的横空出世颠覆了功能机时代一样，新能源汽车更加智能化，AI智能自动驾驶等新技术让新能源汽车不只是汽车，而是一件电子产品。例如特斯拉汽车，已经从单纯的代步工具向着智能座舱的方向发展，而现如今轮胎行业也面临传统与智能交锋，智能化轮胎已经很多的轮胎企业提上日程，在车队智能轮胎管理领域，轮胎企业早已将智能化的轮胎应用在车队上。

早在2012年，创立于1872年的意大利老牌轮胎厂商倍耐力，就已经成功将智能轮胎CyberTyre技术应用在Cyber商用车队的轮胎上面。

CyberTyre嵌有芯片，芯片将提供轮胎充气压力和温度，及车载量等信息，除了向驾驶员提供轮胎充气压力和温度等数据，还可以提供车队的具体地理位置。搭载CyberTyre技术的智能轮胎的优势是可以保证较低的运行成本，降低燃料消耗，并延长轮胎使用寿命，当然对安全也有必要的考量，其实这和轮胎压力监测系统（TPMS）有点大同小异。

在全球前五大轮胎厂商中，研发智能轮胎的就包括倍耐力、固特异、马牌等。作为轮胎界的标杆，米其林早在2014年9月就斥资4.4亿欧元收购了一家专做商用车联网技术的巴西公司Sascar，开始探索车联网和传统轮胎之间的火花。

（原创 责任编辑：Caite）