2022年轮胎圈12大关键词 - 综合新闻

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2022年轮胎圈12大关键词
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2022-12-15) 大中小

2022年已经走近尾声，在“关店潮”、“倒闭潮”中活下来的企业、经销商、门店都是最后的幸存者。这些幸存者都明白：轮胎买卖开厂开店即赚钱的好日子已经不复存在，如果不能突破生意瓶颈，那么接下来的日子将会越来越难。

（海报）

因此，在2022年即将结束之际，我们将结合2022年的市场实况，突发事件以及发展趋势三个方面，总结出12大关键词，回顾2022，展望2023。

涨价

截至2022年12月23日，国内轮胎市场至少已经迎来了百余张涨价通知单，部分企业在国内的涨价幅度已经接近20%。生产原材料、运输费用以及能源价格均可看作是推高轮胎价格的罪魁祸首。有轮胎企业在其财报中表示，今年前三季度原材料综合上涨幅度达到了20%，而叠加第四季度天然橡胶的价格，预计到今年年底，国内原材料价格的涨幅可能达到25%-30%。

此外，我们对比不同企业的涨价就可以发现，大厂家的涨价幅度相对于中小轮胎厂来说并不算高。由于价格构成不同，更依赖于成本高低决定利润高低的中小轮胎厂在2022年的原材料大涨价中更容易受到冲击。然而面对疯狂的涨价，国内市场似乎并不买账。

促销

无论是读者留言，还是门店采访，我们看到的、听到的都是对涨价的不满。尤其是在司机消费一路降价之下，轮胎涨价潮的出现就显得有些让人发笑——涨价让轮胎库存越卖越糟。自2022年5月开始，轮胎库存平均流转时间已从38天升至48天，部分轮胎店老板2个月的囤货至少要半年才能卖完。

鉴于市场行情的拉胯，轮胎圈的“明涨暗降”开始出现。大量的轮胎厂在第三季度纷纷搞起“大促”，以吸引更多车队司机消费。有轮胎店老板表示，虽然今年涨价确实厉害，但是在厂家的促销政策下，市场的真实价格与此前差别并不算大。但需要注意的是，虽然销量在第三季度因促销政策的出现有所带动，但是轮胎企业的产品利润却因这些操作正在消磨殆尽。

利润

从国内8家上市轮胎企业的前三季度财务报告来看，前三季度的平均净利率仅为2%，仅有三家轮胎企业的净利率达到了5%以上。有出口利润支撑，有实力的上市轮胎企业尚且如此，中小轮胎厂的利润可想而知。如果不促销？轮胎厂的净利润就能上涨吗？并不一定！

实际上，轮胎企业前三季度的涨价幅度基本上都在10%-14%，但是原材料涨价幅度却在20%，涨价速度不及原材料上涨速度，促销对于企业利润影响些微。而伴随着第四季度又一波原材料价格的上涨，不少轮胎企业的净利可能在年底遗憾转负。而今年为何会出现原材料价格疯狂上涨的现象，地缘冲突绝对是首当其冲的原因之一。

冲突

2022年第一季度末，俄乌冲突爆发，欧盟制裁、市场恐慌等因素堆积下，行业地震瞬间爆发——全球石油等大宗商品价格频频上涨，多种原材料运输遇阻（俄罗斯是重要的合成橡胶集散地之一）等等一系列的负面因素出现，全球轮胎企业感受到了前所未有的通货膨胀。

然而，第二季度仅仅是开始，在纠缠不休的俄乌冲突下，全球轮胎生意都在经历一场比拼产能布局、比拼运营判断的耐力考验！

能源

为何这么说，看看不断关停的欧洲轮胎厂我们就已经知道答案。2022年9月，随着第一波寒潮来袭，欧洲轮胎厂感受到了前所未有的寒意——轮胎厂能源供应遭遇强烈危机。由于北溪天然气管道遭到破坏，俄罗斯对欧洲的天然气供应出现中断，美国开始以“天价”向欧洲兜售天然气，此时的欧洲轮胎厂不得不面临两个选择——停工，或者高成本继续运营。显然，不少轮胎厂选择了停工或部分停工。美国轮胎制造厂甚至因为成本压力宣布彻底关停其在英国的轮胎厂，另有欧洲企业在欧产能释放雪上加霜！

叠加不少轮胎企业在俄产能无限期停产，欧洲轮胎厂交货趋紧。自三季度开始，海外代工潮开启，而这一次，机会给到了亚洲轮胎厂。

出口

海外市场在2022年成为了国内轮胎企业的主要盈利点，欧洲轮胎厂有轮胎企业的海外净利润可达14%。此外，海外轮胎需求的增加也让国内轮胎厂有了更多的销量基础——欧洲产能承接，俄罗斯出口增加（前三季度中国出口乘用车轮胎在俄罗斯市场升至6成），美国中卡市场份额恢复，都在印证着中国轮胎企业的全球之路的扩张。可以说，在全球拓展进一步升级下，今年下半年国内轮胎企业依靠出口消化了国内轮胎市场的萎靡。

撤厂

不过明年国内轮胎厂能否继续大量接单已经存疑——部分外资轮胎企业应该重新做好了产能布局。例如，诺记在俄罗斯撤厂后选择了罗马尼亚新建工厂承接产能。其他在俄罗斯撤厂的轮胎企业也分批次地在全球其他工厂释放了产能，虽然目前没有明确的消息，但是从新品发布、配套合作商增加等动作来看，这些轮胎企业似乎已经找到了解决之道。

不过，那些撤离中国全钢胎产能的外资轮胎企业，可能是真的放弃了在中国大车胎市场掘金的希望。毕竟在中国大车胎市场，很少有人能“卷”过中国企业。那这些轮胎企业的大车胎产能就此“武功全废”吗？显然不可能！他们去卷欧美市场。

扩产

受美国大车胎需求极速爆发影响，普利司通、固特异、韩泰、住友橡胶等轮胎巨头都在扩张在美产能，而有更多的轮胎企业在南美布局轮胎产能以应对未来美国各类轮胎的旺盛需求。事实上，国内轮胎企业在亚洲其他国家的产能布局也在逐步扩大，目的之一就是满足欧美市场正在复苏的轮胎高需求。

物流

欧美轮胎市场的复苏，与当地物流恢复有着极大的关联，从港口到公路货运，欧美市场相较于2021年有了很大缓解。因此货运司机轮胎使用里程增加，催生当地轮胎生意加速好转。反观国内市场，今年物流遇阻确实对轮胎替换生意有了较大程度的影响。实际上，油价高、运输时间长都在影响司机收入，部分司机推迟轮胎替换时间，部分司机选择更低价格的轮胎入手。不过，店主反馈车主选择低价轮胎只是应一时之需，如果未来收入上涨，质量好技术含量高的大品牌轮胎仍会是长期选择。

技术

无论是从司机的长期选择，还是顺应市场发展规律，核心技术的研发仍是轮胎企业“活到”最后的制胜法宝。最好的例子就是三季度的冯远轮胎。上半年的丰源轮胎也在承载着巨大的利润压力，但是凭借技术创新，让其在大尺寸轮胎市场“大展雄风”，丰源轮胎在今年第三季度105.66%的利润涨幅助力下扭亏为盈；2022年1-9月，丰源轮胎的利润达到了412.9万元。

从去年年底到今年年底的12个月时间里，液体黄金轮胎、稀土金轮胎等高技术含量轮胎产品相继出炉，国内轮胎产品的不可替代性正在增加，而这一点也是轮胎企业长期增加市场份额，促进业绩增长的关键。

排名

因为技术的突破，我们看到了中国轮胎企业在全球市场的不断突破，其中就包括了在全球的轮胎排名。2022年，中全球75强，中策超越优科豪马进入前8强，赛轮凭借销售额的大幅度增长走入全球15之位、双钱集团、双星轮胎和普利司通的排名在全球都有所增长。中国轮胎正在凭借着卓越的实力摆脱“低价低质”的帽子，走向全球高端市场。

渠道

写到最后一个关键词时，我们再次回到了国内轮胎市场。今年轮胎行业最惨的人无疑是国内的各路渠道——经销商在承压轮胎销量和轮胎价格，门店也是如此，此外还要面对无人换胎的绝望，对于他们来说，此刻唯有增加更多服务才能挽回一点点生意上的损失。而对于库房里的轮胎，绝大多数轮胎人选择了走量贱卖——从一线品牌到无名气的便宜杂牌轮胎，几乎所有轮胎企业都逃不过在门店、在批发商那里被“甩掉”的命运。