2020年在期盼2021年生意会好一些，2021年在期盼2022年会好一些，然而在2022年的末尾，轮胎生意场上的人只在默念2023年不要比2022年还惨！但一份预测显示，全球轮胎市场2022可能更惨！

LMC Tire and Rubber Research 董事总经理 Robert Simmons 预测，继今年全球经济动荡之后，2023 年主要轮胎制造商将面对更严峻的挑战。

乘用车轮胎市场恢复尚需时间

做出如此判断，Simmons也有着自己的理由。其在最近的国际合成橡胶生产商协会 (IISRP) 年度股东大会上表示，由于疫情问题，过去一年半到两年的时间，乘用车整体销售一直面临压力。“看起来复苏非常缓慢，直到 2025-26 年我们才能恢复到2019年时的销售水平。”他在报告中提到，受芯片供应不足影响，全球轮胎配套市场恢复异常缓慢。

乘用车替换市场的复苏压力也在增加。虽然目前数据上来看，“行驶里程”“几乎回到了2019年的水平，但由于燃油价格高涨，替换轮胎的销售开始承受压力。”Simmons表示，数据显示新兴市场的替换轮胎销售呈下降趋势。

不过他提到目前复苏较为快速的是中国轮胎市场——中国市场半导体供应压力不大，所以当需求回升时，无论是汽车销售还是配套市场销售都得到了迅速恢复。

不过他也注意到，欧洲乘用车轮胎市场中新能源汽车的销售呈现出上涨态势。尤其是2022年，近乎一半的欧洲新车为新能源汽车。不过这些增加的电动汽车销量需要时间才能转化为轮胎市场需求的增加。此外，即使新能源车在新车占比中有所增加，但是从总汽车保有量看，还远远不够。

“因此，尽管看到电动汽车销量大幅增长，但街道上跑的16亿乘用车中，有14至15亿辆为传统燃油车。这就意味着虽然全球市场对新能源轮胎的需求会增加，但是仍然需要时间，尤其是继续等待很久的替换市场。”

 

价格正在成为影响市场的重要因素

对于轮胎制造商，尤其是外资轮胎企业而言，更低价格的轮胎正在涌入市场——由于消费者面临的经济压力，对于低价轮胎有偏好的消费者会进一步增长。尽管欧洲和美国的监管机构征收反倾销 (AD) 税和其他关税，但对轻型汽车和中型到重型汽车轮胎的低成本进口需求依然强劲。

此外，值得注意的是双反政策并未帮助欧美轮胎厂抢占更多的份额。最明显的例子就是2014 年，美国对其轮胎最大的进口国中国征收反倾销税，但此举几乎没有保护美国的轮胎制造商——2021 年对美国的进口创纪录水平就证明了这一点。

这是因为，随着中国进口下降，来自泰国、越南、韩国的进口增加——尤其是泰国，2022年它现在是美国市场的最大进口国。

即使美国在 2019 年底左右对这四个国家征收严苛的关税也没有什么影响——这些进口仅下降了 10% 左右。与此同时，越来越多的轮胎从墨西哥以及其他东盟国家，尤其是印度尼西亚进入美国。这意味着轮胎市场形态的变化，（大型）轮胎制造商在墨西哥有产能，能够将成本相对较低的轮胎带到美国。与此同时，中国的轮胎制造商还在利用亚洲其他地区的产能攻克美国市场。

根据 Simmons 的说法，这些趋势在一定程度上也反映了这样一个事实：“美国的产能不足，你需要这些进口产品来服务该市场。因此，你开始看到一些卡车轮胎制造商在美国投资新产能。”

随后，Simmons援引了普利司通和韩泰轮胎最近宣布的扩张计划为例来证明自己的观点。

诚然，欧洲也在发生相同的情况。从其他国家进口到欧洲的轮胎数量也大幅增加，尤其是在美国将关税提高很多后，一部分亚洲轮胎开始在欧洲市场需找机会。与美国类似，欧洲监管机构也对中国卡车轮胎进口征收反倾销税，到 2017 年中国卡车轮胎在欧盟市场的份额已飙升至 50%-60%。

虽然此后，中国对欧盟的进口量下降到约 10% 的市场份额，但由于来自土耳其、越南、印度尼西亚、马来西亚等地的卡车轮胎销量增加，进口量仍创历史新高。“反倾销税这一方法对帮助当地轮胎制造商生意几乎无效，除非你对每个人征收反倾销税，消费者总是会转而寻找其他地方来获得低成本轮胎。”

 

随着所有细分市场的轮胎价格上涨，包括进口在内的经济溢价，面临收入下降的消费者正在寻找更便宜的轮胎。这表明对低成本进口的需求增长，该分析师指出，有数据显示，甚至更多的 17 英寸和 18 英寸轮胎正在进入美国市场。

“现在说只有低成本的 14英寸到16英寸系列中国轮胎进入市场已不再正确。在17英寸和18英寸轮胎部分，大约一半来自低成本地区”

亚洲市场正在崛起

也正是因为这些数据，让分析人士看到了快速增长的亚洲轮胎市场。虽然2022年中国替换市场持续低迷，但是相应的新车购买措施让配套轮胎市场快速迎来复苏。

而另一个新兴市场印度，在2022年其汽车轮胎和卡车轮胎的产量都达到了创纪录的水平，这得益于当地政府提高进口许可要求的举措。Simmons 解释说，印度轮胎制造商从其国内市场的这一发展中受益，包括通过向配套市场销售更多轮胎。“但如果他们希望销量还有突破，他们必须提高轮胎质量，这样他们就可以为乘用车和卡车轮胎找到更多的出口市场，”Simmons 估计，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量均已从 2019 年的每月约 150000 条已增加到目前的每月约 600000条轮胎的水平——4年内增加了3倍。

虽然数量仍然相对较少，但这一趋势对于印度轮胎行业和国际轮胎市场来说都具有潜在的意义。

（责任编辑：晨晨）