虽然进入12月全钢胎的开工率还维持在6成以上，但是真实情况是国内市场订单仍旧低位运行，国内全钢胎销量和利润仍在经历严峻的挑战！全球轮胎头部玩家都在担忧未来的市场——中国商用车胎市场还能恢复欣欣向荣吗？

 

毛利跌破15%的商用车胎

 

如果将国内轮胎企业的财报仔细分析，可以发现即使是头部轮胎企业，虽然营收和利润还是上涨趋势，但是这些增加更多的是依赖于不断向市场发布涨价通知。此前就曾有客户在财报类文章下留言——如果没有涨价，巨头哪里会有高利润表现。

然而，国内轮胎企业就是发布了涨价通知，对于单胎利润的提升帮助也是微乎其微。多家企业的大车轮胎国内市场的销售毛利率维持在13%——国内商用车胎市场的盈利情况比我们预想的还要糟糕。

 

大车胎市场的重重挑战

 

2021年下半年，随着商用车销量的锐减，大车胎需求无论是在原配市场还是在替换市场都是一路走低；不少外资轮胎企业干脆在中国扯掉了大车胎市场生意！卷不过中国轮胎企业，干脆就卷铺盖走人！

 

 

然而外资走了，中国轮胎企业在全钢胎市场的日子也没有很好过。如果运输的日子不好过，轮胎生意也得不了好。

商用车销量下滑，运输行业收入缩水，轮胎消费降级等都是造成今年全年轮胎企业销量滑铁卢的原因。尤其是运输行业收入缩水和大车胎消费降级，成为了今年轮胎行业新的也是最大的挑战。

 

商用车销量下滑影响了原配市场，但是购买意愿的降低则是对替换市场形成了较大的拖拽。今年，有行业内人士反馈，不少运输司机由于收入降低重回低价轮胎市场。

 

“知道品牌轮胎好，但是没钱，司机只能换更便宜的轮胎。”这是此前一位轮胎人给我们的留言。

 

 

即使是廉价轮胎，也并非所有司机都会消费，有轮胎店曾拍下过一张照片，照片上的运输车轮胎已经外露钢丝，但是司机仍在纠结是否还能再撑一段时间。2022年，轮胎市场最大的挑战不再是市场占有率和制造出性价比更高的轮胎，而是如何应对车主“没钱”的反馈！

 

没钱，不仅让销量下滑，更让轮胎品牌好不容易“站起来”的占有率遭遇新的风险——有些小型轮胎批发商已经开始转战杂牌市场。

 

2023，继续萎靡还是生意翻盘？

 

挑战越发严峻之下，中国轮胎企业的处境也是一天比一天艰难，即使是头部企业，也在面临2%-88%的利润同比下滑。但是对于轮胎企业来说，相比于走出利润泥潭，如何突破销量困境成为了几乎所有国内轮胎企业最为关心的话题。

 

 

促销虽然可以推着轮胎销量往上爬一爬，但是其对于长久带动大车胎销量几乎没有帮助。而从下半年的新闻来看，部分外资轮胎企业看上去找到了解决这一问题的办法——增加全球商用车轮胎市场占有率。

 

事实上，对于这一办法，国内多数轮胎企业也有所察觉。从今年前三季度的大车胎销售表现来看，海外市场的利润成为了轮胎企业盈利的重要支撑。尤其是在海外轮胎制造成本上涨近一倍的情况之下，企业的毛利依旧可以达到17%以上——海外大车胎需求增加为轮胎企业带来了新的盈利增长点。这也解释了为什么我们看到越来越多的中国轮胎企业开始加快布局全球产能——填补利润，提高综合收入。

 

 

不过利用海外产能实现利润的上升只是国内市场拉垮之下提高利润的“暂缓之计”。国内市场行情的低迷仅仅只是暂时的现象，随着进入2023年，二十条和十条的相继发布，可以帮助更多的生产建设和运输行业逐步走出此前的萧条状态。这也意味着随着物流生意增加，收入转好，国内大车胎市场的“寒冬”即将过去，市场正在逐渐转晴······

（责任编辑：晨晨）