中国作为运输大国公路运输至关重要，但货运市场、尤其是重卡销量，持续下跌让全钢轮胎市场看不到希望，2022年重卡市场累计销售67.2万辆，比上年同期的139.5万辆下降52%，减少了72万辆之多。很多的物流司机都抱怨，疫情、运费内卷都让物流市场越来越差，同时为了节省成本，换胎这种高成本的肯定是能省就省，轮胎店卖全钢轮胎难上加难。

新政之下，运输行业迎变革

现如今在全国碳中和的号召下，卡车的污染问题受到重视，新能源卡车正在进入运输行业。2022年12月14日，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，其中指出要优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通并推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设等等。

据了解，2022年末生态环境部、交通部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，意味着物流运输的排放问题将会加大惩治力度，对于物流运输司机来说，排放不合格的处罚越来越严。同时新能源化的脚步正在加快。

同时，对于物流运输内卷严重，运费不透明等。2022年交通部公布《2022年开展交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”工作方案》，要求货运平台主动公开计价规则，合理收费等。新政实施后，将减轻卡车车主的负担，剔除乱收费等行为，让货运市场回归正常，为不景气的市场注入一针强心剂。同时对于物流运输的规范安全也会加强管理，势必会推进轮胎的替换需求。

经济复苏，轮胎需求必定反弹

自2022年末，全国疫情政策放开，沉寂了许久的物流运输又恢复了往常，以前物流司机不是封在家里就是被封在路上，物流生意根本没法做，出车还不如跟家待着，车都不动自然没有换胎需求。而自从放开以来，各地发布利好政策，刺激物流运输行业恢复，就比如说：2022年12月7日，交通部印发《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南（第十版）》的通知中删除了对跨区域出行人员查验核酸检测阴性证明、健康码和“落地检”有关要求，并要求各地交通运输主管部门严格落实“非高风险区不得限制人员流动，不得停工、停产、停业”有关要求等等。

对于物流和轮胎运输来说，无疑是个好消息，以前货车司机没换胎需求，而有换胎需求的轮胎店又进不到货，因为运货的司机被封在路上了。2023年物流司机再也不用受封控核酸之苦了，当然会全力以赴的把之前失去的补回来。运输行业会以飞快的速度恢复，毕竟中国公路运输十分发达，快递物流的巨大需求会推着卡车司机为爱车更换轮胎。虽然重卡新车销量是下降的，但是老车对于轮胎更换的需求更高，全钢替换市场持续疲软，轮胎人只能干坐在店里发愁的日子很快就即将过去。

尽管如此，国内全钢轮胎竞争依然激烈

虽然市场是向好的，但是由于全钢轮胎市场本身已经十分内卷，在疫情未到来的2019年全钢轮胎市场已经显现供过于求。市场上价格内卷已成常态，导致了往往轮胎卖了很多，但是钱却没赚多少，再加上近期轮胎企业一直喊着涨价，全钢轮胎赚钱更是天方夜谭。而现在轮胎还是处于严重的供需失衡的状态下，运输市场还未恢复，很多轮胎人的库存积压严重。

全钢轮胎在运输中的成本其实是不小的，一辆重卡都有很多条轮胎，全部更换的成本也是不小的。所以车主必定会选择便宜的轮胎，现如今轮胎市场无底线，多少轮胎人赔钱也卖。不仅仅是轮胎店，轮胎厂家同样过的艰难，无论是外资企业还是国内企业都要上亿元的投入来建厂、买设备、进原料才能生产出产品，品牌好、产品好的企业在如今的市场毛利率也不高，当下毛利率有10%的轮胎企业已经很难得，更多的企业辛苦经营，稍有不慎便是倒闭破产。

中国全钢市场竞争惨烈，劝退了大多数外资轮胎企业，邓禄普、优科豪马、锦湖等已放弃中国卡客车胎市场。只剩下中国轮胎企业在血水里摔跤，虽然年年都说轮胎大卖，但一年赚的比一年少，全钢轮胎市场早已是一片狼藉，累死自己饿死别人的情况已是稀松平常，轮胎人只能希望轮胎市场需求提升，轮胎产业能够正规稳定，让轮胎人都能获得劳动的果实。

（原创 责任编辑：Caite）