2022年对于重卡轮胎市场来说可以说是充满了悲观的基调，替换市场和配套市场都是一片狼藉。据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年中国商用车销量为330万辆，同比下跌31.2%，2022年12月中国重卡销售并未实现止跌反弹。

2022年商用车销量大幅下挫

2022年12月，商用车市场没有传来任何好消息，销量还是一样拉胯。据中汽协统计，2022年12月，中国商用车产销分别为25.8万辆和29.1万辆，同比分别下降32.1%和20.2%。

但是从1:1.3的商用车产销比来看，市场信心开始有所修复。此外，如果环比11月的销售数据可以发现，最后一个月的商用车销售数据还算尚可，销量环比呈现15.2%的上涨，产量实现了9.8%的上涨。这意味着商用车企业开始接到更多的订单，市场需求和信心都在逐步恢复。

从重卡这一细分市场数据来看，2022年年尾的表现虽然不尽如人意，但是相比于10月、11月的低迷也有了明显变化。中汽协数据显示，2022年12月，重卡销售达到5.4万辆，环比已呈现出15.8%的增长，同比降幅进一步缩小。

但由于2022年全年重卡销售的拉垮，2022年1~12月，国内重卡市场累计销售67.2万辆，累计下降51.8%。然而，在2022年的货车全部细分品种中，无一例外地都遇到了双位数下滑，其中与重卡销量下滑同样显眼的还有中卡销量的缩水——2022年中型货车的销量累计缩水了46.46%。

中重卡销量的暴跌意味着，轮胎企业在国内商用车市场的配套订单少了三成，甚至有可能更多。此外，中型货车的销量在2022年年尾并未出现逆转趋势，因此也给2023年的商用车轮胎市场增添了更多的不确定因素。

卡车轮胎市场迎来更大“血雨腥风”

虽然重卡销量数据常常成为企业关注重点，但是随着物流业务的逐步增多，中卡和轻卡市场也在受到轮胎企业越来越高的关注。

无论是基于新能源商用车销售数据，还是基于快递业务在近十年内的疯狂增长，我们看到了商用车轮胎市场新的趋势正在出现——中卡和轻卡的轮胎销售正在呈现出上扬趋势。

有媒体消息显示，在快递运输环节，更多的物流公司选择了18-35顿左右的中型货车，而在揽收和派送环节则更多地运用到了轻型载货汽车。实际上，一个颇具规模的快递公司至少会应用到十种货车车型，其中中型货车和轻型载货汽车的占比最高。

这也意味着中型货车和轻型载货汽车的使用率更高，其轮胎替换频率也更高。不过由于2022年物流行业在各种因素堆积下遇冷，导致2022年货运车队在购买新车的积极度降低，进而拖拽了两类车型，多数货运车队并未“重仓”中型货车。

不过随着物流运输在2023年逐步好转，商用车制造商已经开始调高今年的销售预期，这也意味着更多的配套订单将会向轮胎企业递出橄榄枝。

但需要注意的是，随着外资品牌大举逃离中国卡客车轮胎市场，大车胎的价格标杆已经消失，没有了外资品牌轮胎更高价格的比对，国内轮胎企业涨价之路恐怕将要更加困难。

考虑到天然橡胶价格的飙升和炭黑价格、合成橡胶价格的持续高位，2023年轮胎企业的利润空间仍是忧心忡忡······

 

（原创，责任编辑：晨晨）