常言道“人无远忧，必有近虑。”不过对轮胎人来说，这话只对了一半。毕竟这个行业，既有“近虑”，更有“远忧”，不过考虑到“近虑”我们聊的比较多，今天我们就聊聊轮胎人们的“远忧”——免充气轮胎。
自从一百多年前英国医生邓禄普取得第一个充气轮胎专利后，世界似乎已经习惯了轮胎一定是将压缩空气注入橡胶制成的弹性气囊的产物。但事实上，没有气囊的免充气轮胎的历史要比充气轮胎悠久得多。
如今，时隔一百多年，随着科技的进步，改头换面的免充气轮胎似乎又有卷土重来的趋势。
免充气轮胎 噱头还是趋势
其实，根据轮胎构造，如同充气轮胎可以依照有无内胎进行区分，免充气轮胎也可以大致分为实心轮胎，免充气空心轮胎和开式结构轮胎几类。
事实上，尽管在公路上并不常见，但在小型电动滑板、单车，各种中低速车辆领域，前两种充气轮胎已经得到了较广泛的应用。在某大型网购平台上，以免充气轮胎为关键词搜索，能找到大量适配低速两轮车辆的结果。
不过对轮胎人们来说，真正影响饭碗的，还得是开式结构轮胎。
开式结构轮胎 改变行业？
实际上，随着材料学技术的发展和行业进步，开式结构轮胎已经引起了行业内外较广泛的关注。包括米其林、普利司通、邓禄普、固特异、玲珑在内，不少国内为轮胎巨头都已经入局这一领域。
所以，如果真有一天无充气轮胎成了行业里当之无愧的主流，轮胎行业会有什么变化？
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轮胎制造工艺剧变
简单说，如果开式结构的免充气轮胎取代了主流的充气轮胎，随之而来的，必然有轮胎生产工艺的巨大变化。
由于开式结构轮胎采用以轮胎与轮辋一体化的设计。在受到冲击时，轮胎往往需要通过轮辋、轮辐的形变来减轻振幅，抵消冲击，并能在短时间内恢复原有形状。
相较于传统轮胎，其胎体也就不再需要原本的骨架材料来增加结构强度，取而代之的是轮辋、轮辐也无法继续使用常见的金属、橡胶等材料，而是转向求助化工合成领域，目前已投入小范围应用的免充气轮胎，其骨架大多由PU，也就是聚氨酯制成。
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车主：前所未有的使用体验
不管立场如何，需要承认的是，以目前的材料科学技术，PU制成的轮辋、轮辐的形变能力无论如何也不可能与传统轮胎相比，进而导致使用免充气轮胎的的汽车在驾乘时舒适性必然远不如充气轮胎。
这就导致使用免充气轮胎的车辆，对底盘和悬挂系统提出了更高的要求，无疑，这对车辆的制造难度和制造成本控制都是了极大的考验。另外，由于聚氨酯的弹性曲线远不同于充气轮胎，其在不同车速时，与地面接触面积和摩擦力的变化对驾驶车辆也会带俩一定影响。
当然，除了可能的舒适性和成本问题，免充气轮胎无疑也会带给驾驶员一定使用上的便利性，最简单的就是轮胎自此不再需要充气，轮胎也就从整辆车上最需要操心的部分变成了最省心的部分。
事实上，这些免充气轮胎在一些可以合法上路的车辆上已经得到了一定程度的应用，在一些A00级别的小型车量，已经有机会看到他们的身影了。
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轮胎店主：卷成换胎工
如果说免充气轮胎一旦普及，对哪部分人影响最大，一定就是轮胎店主们了。显而易见，轮胎店里常见的业务诸如补胎、充气、都会随着免充气轮胎的普及而消失。
对从业者而言，免充气轮胎普及和自己饭碗被砸几乎是同义词。虽然对不同品牌、不同定位的轮胎店来说，这些服务对自己收入的占比并不完全相同，但占比都不小，一旦没了这些生意，怕是不少轮胎人日子要难过的多了。从这个角度，如果车主们都选择了免充气轮胎，轮胎店主们怕是就只有卷成轮胎工一条路了。
新技术 加速颠覆产业？
不得不说，尽管免充气轮胎普及困难重重，但在政策和技术的加持下，免充气轮胎绝不是明日黄花，而是轮胎行业从业者们需要正视的趋势。
早在2005年，米其林将其旗下免充气轮胎品牌Tweel搭载到了一台奥迪A4轿车上，并在公开展示，之后的几年间，普利司通、韩泰也发布了类似产品。2021年底，固特异更是让自家的免充气轮胎跑出了超过每小时80公里的速度，并计划2030年正式推出这款轮胎。 本月12号，普利司通旗下免充气轮胎系列“Air Free Concept”更是已经装上车辆，在东京开始路试。
除了大企业们频繁的动作，3D打印技术的普及、环保政策的变化、自动驾驶技术的发展都在促进免充气轮胎的进一步普及。
（原创，责任编辑：Neverland）