海运价格见顶？轮胎企业笑了 - 综合新闻

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海运价格见顶？轮胎企业笑了
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2022-01-20) 大中小

近日，多家机构表示困扰了制造业出口一年多的海运价格猛涨似乎迎来了拐点——“见顶回调”让不少轮胎企业看到了出口的曙光。

海运价格真能降？

2021年1月4日，上海国际航运研究中心发布2021年第四季度中国航运景气报告。该报告显示，2021年第四季度中国航运景气指数为119.43，仅为相对景气区间；不过中国航运信心指数还维持在较强景气区间，为159.16点。基于该指数，报告预测2022年航运市场或将出现分化。

与2021年有所不同，全球航运市场应处于见顶回调周期。此外，该报告还预计2022年第一季度中国航运景气指数会有所下调，为113.41点，比2021年第四季度下降6.02点，不过依然可以维持在相对景气区间；中国航运信心指数同样会维持在较强景气区间，不过相对于2021年第四季度也有所下降，预计为150.63点。所有企业景气指数及信心指数将依然维持在景气线以上，市场整体情况预计持续向好。

报告中似乎向我们发出这样一个信号——海运价格正在下降。但事实真的是这样吗？如果综合所有影响因素来看，明确说“海运价格下降”似乎还言之尚早。

长假来临需求放缓

事实上，即使有“见顶回调”的信号也多与目前长假期间的出口需求放缓相关。

截至目前，已有不少轮胎企业开启了休假模式，而港口方面也已进入半休假模式。即使如宁波港这样刚解封的港口，其目前也正在进入休假状态。有报道显示，随着解封开启，宁波港正趁着春节的最后一段时间，把货装好运走。据悉，下周起宁波港也要正式进入放假状态。

这也就意味着，接下来至少两周时间，集装箱预订将会较为困难。而随着小长假开启，在春节期间积压订单和新订单的涌入，集装箱紧俏的行情大概率还会持续一段时间。因此，轮胎企业仍要提前做好节后集装箱预定。

海外港口拥堵加剧出口压力

海外港口方面，拥堵的情形目前来看仍未见好转。美国西海岸港口正在不断刷新着进港等待时长。此前，有外媒曝出美国西海岸港口约800名工人陷入疫情，码头人力极度短缺下，船只等待进港时间已增至38～45天，超长进港时间让集装箱周转率大幅下降，价格不断增高。

欧洲方面的拥堵问题也未得到解决，马士基在近日发给客户的咨询报告中指出，目前英国费利克斯托港口的轮船等候时间最长，为7～10天；唯一好转的是比利时的安特卫普港口，轮船等候时间从大约10天缩短至大约2天。

此外，据物流平台Freightos的数据显示，截至1月14日，从中国运往美国西海岸的40英尺集装箱价格为1.46万美元，是疫情前的10倍以上。

而据目前行业内数据测算，一个40英尺的集装箱约能装载14万人民币货值的半钢胎，欧洲航线费用大概占到货值5成，美西航线费用大概占到货值的5成以上，美东航线费用则占货值近7成。加上目前海外港口开始强制收取的滞留费用（据悉逾期第一天的费用是100美元，第2天是200美元，第3天是300美元，以此类推），轮胎企业的实际运输费用并未出现减退，因此即使海运价格相较于去年夏季峰值期出现降低，但是压力仍是2020年初的10倍左右。

海运价格缓慢下降

因此，虽然多家机构预计海运费用在2022年会出现回调，但是结合目前运力的真实情况，目前俩看即使下降，也要经历一个漫长的周期。