伴随疫情因素的消失，2023年开年，不少行业都嗅到了久违的春天的气息。不过对轮胎行业而言，现在放言凛冬将尽似乎还为时尚早。
一方面，原料市场，橡胶、炭黑等主要主要原材料价格起起落落，价格曲线是“波澜壮阔”了，但从业者的心电图却几乎要被拉成一条直线；另一方面，日趋严苛的环保政策，战火绵延的双反、关税之争，紧张的地区局势，产能过剩的巨大压力无不时刻紧攥着产业命脉。
对轮胎人们来说，熬过了行业洗牌、疫情冲击，眼下依旧不得喘息。不过尽管心有惴惴，但行业里频繁的动作似乎已经开始释放积极信号，从增资扩产，海外建厂到技术改革，国内巨头们到底做了哪些动作，这些动作又意味着什么呢？
海外建厂 拥抱全球市场
首先，我们来看看那些积极拥抱海外市场的中国轮胎企业。
投资超20亿，通用（柬埔寨）工厂年内投产
作为民族轮胎的领军企业之一，近年来，通用股份积极把握“国内国际双循环”发展机遇，响应“一带一路”倡议，持续推进“5X 战略计划”，努力实现国内海外市场双轮驱动，提升企业核心竞争力，助推国际化进程。
去年，基于通用股份早在泰国的成功经验和RCEP的助力，通用股份第二个海外基地在柬埔寨西哈努克港经济特区开工建设。
贵州轮胎 积极推动越南工厂二期项目规划建设
今年初，在接受投资者调研时，贵州轮胎称其越南工厂一期年产120万条全钢载重子午线轮胎项目已于去年6月底达到可使用状态，但受制于疫情，海外市场开拓进展相对滞后，目前仍处于产能爬坡阶段。
同时，贵州轮胎还称，越南工厂二期项目正在积极规划建设中，建成后预计将拥有95万条产能，其中公路型轮胎（卡客车轮胎）80万条、非公路型轮胎15万条，并将优先推动OTR项目落地。
森麒麟 布局北非西欧 883Plus的又一步
作为森麒麟与同行竞争的“杀手锏”之一，全球化布局一直是森麒麟发展的重中之重。
最近，继泰国工厂之后，森麒麟在推动“833plus”规划的路上又走出坚实的一步。作为八座数字化轮胎智能制造基地中，海外五座的第三座，2022年12月31日，森麒麟轮胎宣布，拟在摩洛哥丹吉尔市投资建设年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。项目计划投资2.97亿美元（约合人民币20.47亿元），建设周期预计18个月。
作为森麒麟在非洲的第一座工厂，位于北非的摩洛哥是非洲第五、北非第三的经济实体，拥有良好的区位优势，是连接欧盟、中东和非洲三大市场的枢纽，同时在北美和欧洲市场享有零关税政策。
而就在森麒麟摩洛哥项目审议通过的同时，森麒麟西班牙项目也浮出水面。
据报道，森麒麟西班牙工厂将计划投资38.41亿元人民币，届时，将在西班牙建设年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目，项目建设周期预计36个月。
双星轮胎 柬埔寨投资14.38亿
作为国内老牌轮胎企业，2月20日，青岛双星发布自己在柬埔寨的投资建厂公告。
公告称，为加速实现“当地化”战略的实施，加快发展国际市场，特别是中国出口高关税市场，积极应对国际贸易壁垒，提升双星轮胎国际竞争力，其控股子公司青岛双星轮胎工业有限公司（简称“双星轮胎”）拟联合UBEDEVELOPMENTCo.,Ltd.（简称“UBE”）共同成立双星（柬埔寨）轮胎有限公司（简称“双星柬埔寨公司”）。
该合资公司作为项目实施主体，计划在柬埔寨桔井省经济特区投资建设年产850万条高性能子午线轮胎项目（含半钢子午胎700万条，全钢子午胎150万条）。项目总投资约14.38亿元。
深耕国内 抢占行业先机
除了纷纷布局国外市场的国内龙头企业们，后疫情时代，轮胎企业们在国内市场也一样动作频频。
产能升级 玲珑发力“7+5”
2022年12月30日玲珑轮胎召开董事会，并决定对非公路轮胎产能进行全面升级规划，加大投资力度，在玲珑轮胎“7+5”战略布局基础上中，实施“3+3”非公路轮胎产业布局，即在中国3个生产基地、海外三个生产基地均规划非公路轮胎产能。
按计划，玲珑将于2030年前完成非公路轮胎产业布局，届时玲珑将拥有全钢巨胎3万套、全钢工程胎47万套、农业子午胎27万套、斜交农业胎5万套、斜交工程胎20万套、其它非公路轮胎60万套的生产能力，规划项目投资总预算约为46.89亿元。
与此同时，受制于能耗指标困局，玲珑轮胎国内第七个生产基地将从合肥庐江县变更为六安高新技术产业开发区，并拟投资建设“年产1400万套高性能子午线轮胎项目”和“3万吨废旧轮胎资源再生建设项目”，计划总投资分别为51亿元和1.45亿元。
综合布局 赛轮斥巨资提升产能
就在玲珑、双星纷纷通过投资提升自己行业影响力的同时。同在胶东半岛的另一家轮胎巨头赛轮也祭出了自己的大手笔。
去年6月，赛轮轮胎公布自己充满雄心的投资计划：拟投资151.81亿元，分五期建设青岛董家口年产3000万套高性能子午胎与15万吨非公路轮胎项目，投资23.02亿元建设青岛董家口年产50万吨功能化新材料(一期20万吨)项目。
据悉，这一项目总占地面积1382亩，规划建筑面积658405平方米，包含半钢子午线轮胎智能化生产线2条、全钢子午线轮胎智能化生产线3条、非公路轮胎智能化生产线3条。目前，前期已取得项目批文，一期预计将建设5万吨非公路轮胎项目。
内外兼修 轮胎企业们的突围战
尽管受制于复杂的国际环境，不断“俯卧撑”的原材料价格等诸多因素。轮胎行业早已不复当年野蛮生长的繁盛景象。即便是从“尸山血海”中突围而出的巨头们，如今也不得不面对不进则退的市场现状。
为了更好应对未来市场变化，在充分发掘国内市场的同时，更高效开拓海外市场，国内头部轮胎企业们大多选择发力产能方向，除了我们上述的最近几个月出炉或上马的项目，更早些时候，中策天津工厂、固铂昆山工厂、徐轮贾汪工厂、昊华斯里兰卡工厂、玲珑塞尔维亚工厂等项目也都是企业们的大手笔。
显而易见的是，尽管市场竞争依旧激烈并且有较多不确定因素，但仅从迭出的项目计划，很明显就能看出头部企业们对未来市场仍有乐观预期。
投资背后 行业趋势
其实在归纳头部企业们的大动作的时候，能明显感觉到相较前两年，企业们对行业未来的乐观情绪，在乐观之余，这些投资还有以下特点:
首先，通过以上例子就能明显看到，最近几年，越来越多的企业开始重视OTR领域。不管是中策收购天津国联，将久负盛名的天力纳入麾下，还是各家快马加鞭的非公路轮胎项目，都表明对轮胎企业，非公路市场的重要性愈发凸显。
另外，对不少企业来说，轮胎出海已经成了企业面对发展瓶颈时的最优解。这既是因为海外建厂或者贴近消费市场，或者有利于控制生产成本，或者能有效规避贸易壁垒，更是因为面对国内竞争积累，利润空间小的轮胎市场，企业们需要，也必须做出改变。
最后，技术升级对企业也日趋重要。毕竟面对日渐严苛的碳排放标准，复杂的市场环境，只有技术才能帮助企业更好突围。
总的来说，几十年间，经历市场风浪的洗礼，中国轮胎企业们乘着全球工业化及汽车业蓬勃发展的东风，已经越发有竞争力，行业动作也表明，对未来，中国轮胎人信心百倍、摩拳擦掌。
（原创，责任编辑：Neverland）
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