加州司机每年可产生4千万个废旧轮胎。然而所有人，从买家到政策规划者都为如何处理这些废弃轮胎而苦恼。报废的轮胎可以被焚烧为燃料，或者在土壤中被降解。

但是加州的立法相关人士希望更多的轮胎被回收，并精心制作了一个基础设施来展现确实是这样的。
但是只有一件事是那些法律制定者没有依赖的。
TakePart近期的报告显示，在过去几年，加州将大量的轮胎出口到了亚洲，紧接着这些轮胎报废后变成了烟雾污染沿着大洋飘了回来。

加利福尼亚州推行了新的法规和激励机制来确保更多的废旧轮胎被回收。
但澳大利亚煤矿以及东南亚橡胶的价格升高给这一新的机制带来了阻碍。
循环利用从来都不是最经济的选项。那些想要把轮胎当作燃料或者把轮胎里的橡胶用在新轮胎里的亚洲买家非常渴望能够得到其他人想丢掉的东西
人们不再使用回收设施，取而代之的是将轮胎压缩打包，进而卖向海外。
根据负责加利福尼亚回收计划的机构CalRecycle的报告指出，出口是2017年加利福尼亚废旧轮胎市场中的一个微不足道的部分，但在2008年和2009年都有稳定的增长。
2010年，出口翻了一番，相当于整个市场的五分之一。2011年，达到了整个市场的四分之一。
然而这些出口的轮胎最终都弥漫回到了加州。
其来自中国的烟雾污染可以通过太平洋传播影响到加利福尼亚州。
根据NASA喷气推进实验室2015年发布在自然地理科学的意向调查指出，由于来自中国的缓慢的排放污染，虽然2005年至2010年西部各州的污染有显著的降低，但其空气质量依旧维持不变。
除了助长超额排放，大量的出口也同时紧缩了的轮胎材料的市场，潜移默化的破坏了加州大量回收轮胎的能力。
虽然2013年和2014年，中国的经济放缓以及澳大利亚的煤矿价格降低。
但这结束了猖獗的出口时期，同时专家坚信加利福尼亚州的回收基础设施将会恢复。
事实上，法律制定者们正在推行更有野心的目标。
2011正当轮胎出口热潮时期，州政府通过了一项法案，呼吁到2020年，加州回收75%的固体垃圾。

为了帮助实现这一目标，提出了1239号法案将在加州已经收费的新轮胎之上增加一部分费用。
这将会有利于为CalRecycle推出进一步的措施从而刺激回收市场提供资金扶持。

（消息来自阿基米德先进技术网   责任编辑：elliot）