有外媒消息显示，2022年10月，诺记在北美市场推出了带有新的“冰面抓地力”标志的轮胎，而这可能是雪地胎市场上新一类冬季轮胎中的第一款轮胎。这一标志的诞生意味着雪地胎将具有更优异的冰面牵引和制动表现。
技术突破，雪地胎不只在雪地上“行走如飞”
需求雪中加速突破一直是不少轮胎企业在设计冬季胎时的关注重点。但是冬季胎细分市场头部轮胎企业，诺记，想要追求的目标更大——在冰面上寻求突破。因此，在2022年，其推出了带有“冰面抓地力”标志的轮胎。
据悉，这一胎侧符号意味着这一轮胎不仅要满足三峰雪花标志的要求外，还需要满足2021年9月发布的ISO 19447:2021测试参数，即乘用车轮胎-冰抓地力性能测量方法-加载新轮胎。这意味着该款轮胎可以在结冰条件下进行测试，以确定其是否达到等于或大于1.18的冰抓指数。
这意味着想要得到这一胎侧标志，轮胎必须在冰抓地力测试中确实达到或超过阈值，则在三峰雪花标志旁边的胎侧上可能会出现一个带有三个冰柱的山的象形图。据介绍，这一象形图是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）第117号法规制定的。
美国轮胎制造商协会表示：“根据国际标准化组织（ISO）制定的标准，‘Ice Grip Symbol’象形图可以识别侧壁上的结冰轮胎，表明它们已经通过了结冰表面的严格测试。”。
冰面抓地力符号起源
虽然诺记在北美市场大量推广该款轮胎，但是实际上最先提出这一符号及其标准的则始于欧洲——主要用于优质轮胎产品或仅限冬季胎产品胎侧使用。不过诺记北美公司负责人表示，虽然可以使用该符号的轮胎范围很广，但是由于标准严格，目前的全天候轮胎甚至全地形轮胎都很难在测试中达到要求阈值。
“如果越来越多的公司使用这种测试并应用这种测试，我不会感到惊讶，尤其是在北美和欧洲销售的产品。我预计更多产品的胎侧很可能也会被刻印上这一标记，并将其作为营销的一部分。”
不过加拿大轮胎和橡胶协会（TRAC）运营总监表示，他还没有观察到加拿大市场上有多少轮胎带有冰面抓地的符号。“这是未来几年需要关注的问题。尤其是当可挑选的产品越来越多时，消费者往往困惑于他们应该寻找什么。不过我们相信这一标志会带来另一个级别的驾驶感受。不过需要注意的是由于配料化合物的不同，带有这一标志的轮胎胎面可能会稍微软一点，所以你可能会放弃其他性能体验。所以我认为想要实现销量突破完全取决于带有该标志的轮胎的整体性能表现。在某些更容易结冰的地区，可能需要它，尤其是在频繁的冰暴或大量黑冰的地方。”。
事实上，使用贴有三峰雪花标志的轮胎的消费者可能会认为它们是一款好的冬季轮胎，而实际上带有这些标志的是一种好的湿地牵引产品。
来自轮胎行业的不同声音
为了验证这一标志的轮胎是否真的如其介绍的冰面性能卓越。有行业人士表示，当涉及测试时，在冰上比在雪上更难获得一致的表面。一些行业内公司曾在曲棍球场进行三峰雪花测试。
“根据我们的经验，带有冰面抓地力标志的轮胎具有很好的湿制动能力，而实际上，在冰地制动测试中表现优秀，只是在理想状态中。而如果你在实际的冰地进行测试，在真正的冰面，只要有一点阳光出现，就会打乱你的冰道。很难找到条件一致的冰面测试道”。
据悉，诺记的冰面制动测试是在芬兰的测试设施中进行的，该测试场有一个巨大的冰隧道——环境温度很低，避开阳光照射，冰面被覆盖很大。
冰地抓地标志纳入认证范围
测试和合规服务提供商Smithers Group于1月宣布，将ISO 19447测试纳入其认证范围，并在其位于密歇根州上半岛的测试中心进行测试。
史密瑟斯冬季测试中心的首席工程师埃里克·皮尔斯在公告中表示：“目前对ISO 19447测试的需求越来越大，很少有公司提供。这主要是因为ISO 19447认证需要有严格的冰面测试条件和相当极端的冬季环境。”。
据介绍，ISO 19447测试是在平坦、抛光的冰面上进行的，至少在测试开始前一小时准备好，环境温度必须在-15°C到4°C之间。此外，该测试需要在三个不同的日子或冰面上完成九次试运行。每次测试结果都是删除九次成绩的最高和最低分数，剩余数据用于计算冰面抓地力。
（责任编辑：晨晨）