近日,国家市场监督管理总局质量发展局发布消息,称梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划——共计12辆生产于2022年10月24日至2022年11月10日期间的进口CLA汽车因轮胎问题被召回。
轮胎气密性不足,召回
梅赛德斯-奔驰表示,此次召回的12辆进口CLA汽车的轮胎由于轮胎胎圈区域不平整,导致轮胎气密性不足。极端情况下,可能快速失去气压,影响车辆行驶稳定性,存在安全隐患。
为解决这一安全隐患,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商,免费为召回范围内车辆更换前、后轮胎。
这不是今年车企第一次发布召回措施。据不完全统计,截至2023年5月11日,包括此次奔驰召回在内,2023年国内共有45起车辆召回通告。从摩托车到商用车,从国内企业到海外企业,车企都在发现产品可能存在的问题后第一时间发布召回令,防患于未然。
但是反观轮胎企业,“湖面平静,毫无波澜”。没有召回令是因为轮胎质量普遍没有问题吗?肯定不是。毕竟此次梅赛德斯奔驰发布召回令的原因就是因为轮胎有质量问题。
事实上,至少在国内市场,轮胎企业的召回次数远落后于汽车制造商。甚至在国内市场,几乎看不到国内轮胎企业发布单独召回令。
那为何轮胎企业不发表召回令呢?
召回难的轮胎制造商
汽车制造商愿意发布召回消息,很大程度上是基于市场对国内汽车制造商的认可。口碑稳定的汽车品牌发布召回令,往往留给消费者的是负责任的可靠形象,因此国内汽车召回已经逐渐成行,进入了发现问题召回解决问题的阶段。
但国内轮胎召回却显得颇为“扭捏”,在印象中的几件重大轮胎召回事件,企业方面也是要经过一轮又一轮的“讨论”“认定”“检验”“审核”等等阶段,才最终发布轮胎召回通知。因此,很难让消费者从中感受到诚意。
这其中重要原因是国内轮胎品牌正在进入市场口碑成长期,对于很多轮胎企业来说,目前召回仍旧有口碑塌陷的风险。同时,由于目前国内数以千计的轮胎品牌,多数品牌彼此间的替代程度也很高,因此为了维护“形象”和好不容易争取来的市场份额,国内轮胎企业很少公开发布召回令。
召回不可耻
然而越是这种“扭捏”的态度,消费者对轮胎企业越难建立起信任感。实际上,在海外地区,轮胎召回已成为家常便饭。轮胎有问题第一时间出来承认并迅速发出通知召回,这是企业对自己产品的负责,同时也是对消费者的负责。
同时,轮胎制造过程复杂繁密,在诸多精细操作下难免会出现人工和机器协调不一致的情况。为了避免严重事故发生,轮胎企业也理应及时对产品进行召回。每年,外资轮胎企业都会发布召回通知,一些外资企业还会特别在官网设立召回通知频道,方便消费者第一时间获知产品动态。
不过值得肯定的是,随着国内头部轮胎企业产品和品牌市场占有率逐步稳定,国内轮胎企业对于轮胎质保有了长足进步。在轮胎商业3月对市场开启的采访中,多数零售门店都对国内品牌质保竖起了大拇指“不拖沓,有担当。及时更换新轮胎在消费者心里建立起了有责任感的形象······”
实际上,召回和轮胎质保的性质一样。对于轮胎企业来说,召回既不是难事,更不是丑闻······
(责任编辑:晨晨)