随着印度当地汽车产量的增加，印度的轮胎生意也是风生水起，此前不少集中于农用轮胎研发的印度轮胎企业开始大肆扩张轮胎产能。JK Tyre完成其位于印度班莫尔的一期乘用车轮胎产能扩张，并正式进入生产运营；CEAT重启卡客车轮胎扩产计划。

印度轮胎企业为何则2023年不强力推进农业胎业务，而转向其他轮胎市场？

野心勃勃，510万套轮胎即将下线

2022年，印度汽车产量较2021年同比增长24%，达到545.7万辆，成为了2022年汽车产量最快的国家之一。简单估算，印度在2022年的轮胎需求量至少增加了2700万套。而2023年，印度的汽车产量还在继续增加，这也意味着印度当地汽车市场的配套需求很可能在2023年末突破3000万套。

现实的数据和根据数据推演出来的需求预测，都在向我们解释，为何自2022年开始，无论是外资轮胎企业，还是印度当地轮胎企业都在费尽心思地在印度当地选址建工厂扩产能——有需求的地方就有生意和利润。

因此，我们看到此前相对较少涉及乘用车轮胎产能的印度企业开始加大对高价值轮胎产品的研发。为其数十年发展历史的轮胎老厂安排新的乘用车轮胎产线，就像印度轮胎巨头JK Tyre一样。

此次，JK Tyre的产能扩张就为预其已有32年发展历史的印度中央邦班莫尔轮胎厂。目前开启产能制造的是JK Tyre此前规划建设一期子午线乘用车轮胎产能。公开资料显示，一期工厂花费了3800万美元（2.77亿人民币），实现了乘用车轮胎产能31%的提高——年产乘用车轮胎可达510万套。

然而，JK Tyre的野心远不止如此，目前其正在进行二期工厂的施工，其规划利用7500万美元（5.46亿人民币）的投资，实现在2024年4月前将产能再提高31%，达到可年产乘用车轮胎670万套的目标。

虽然这一扩产规模与多数头部轮胎企业相比，略显逊色，但是作为农用轮胎知名制造商而言，涉足更高端的乘用车轮胎生产线，正是对其轮胎业务的又一次拓宽尝试。

JK Tyre方表示，此次对于乘用车轮胎产能的尝试一方面是为了满足于其国内日渐上涨的轮胎需求，另一方面也是拓宽其轮胎出口业务。

与其有同样想法的还有印度轮胎制造商Ceat，近期其再度启动了卡客车轮胎产能扩张，而这一产能扩张规划已经停滞了近一年的时间。

靴子落地，Ceat决定扩张卡客车轮胎产能

在2022年决定搁置卡客车轮胎产能扩张计划后，近日，印度轮胎制造巨头Ceat宣布要再度重启该计划。虽然其表明重启是由于其卡客车轮胎收到了市场的良好反馈，实际上，坊间猜测表明是特种轮胎上半年拉垮的销量让Ceat轮胎重新考虑两条腿走路的计划。

由于欧洲，美国市场对于特种轮胎，尤其是农用轮胎需求的骤降（欧洲市场在第二季度甚至出现了34%的下滑），多家轮胎企业相关业务销售备受打击。因此，产能的重新规划对于轮胎企业来说非常必要。虽然Ceat轮胎同意重启产能扩张不一定是基于此原因，但是增加更多的商用车轮胎产能对于其业务全面长久健康发展的意义非常重大。因此，2023年7月26日，Ceat轮胎在其电话财报会议上表示，将恢复钦奈工厂的TBR扩张计划。

计划称，此次扩建的二期工程涉及新增商用车轮胎月产能9万套，计划投资70亿卢比(约802亿人民币)。而这些新增轮胎产能中大概率会涉及到Ceat计划于2024年在美国推出商用车轮胎产品，以拓展其海外出口业务。

印度为何急切拓展其他轮胎业务

引人注意的是，无论是乘用车轮胎产能，还是商用轮胎产能，印度轮胎企业都在提及他们扩张目的时，谈到了对出口生意的增加。这一说法让人不得不联想到印度轮胎在2023年上半年在出口市场中持续增加的一些阻碍。

2023年4月7日，美国国际贸易委员会（ITC）投票对进口自印度的新充气非公路用轮胎作出第一次反倾销和反补贴日落复审产业损害肯定性终裁。终裁结果为现行反倾销和反补贴措施继续有效。

这也意味着，印度最拿手的特种轮胎生意将继续被美国市场拿捏，想要出口有新的突破，只能拓展其他轮胎产品销量。只是，在乘用车轮胎出口和卡客车轮胎出口市场份额已经固定之下，印度轮胎企业要如何破局，来分其他市场一杯羹？

 （责任编辑：晨晨）