轮胎渠道变革一直是近几年比较流行的话题，现在无论是轮胎店还是厂家都已经不满足于现在传统的经销模式。创新思变已经是很多善于动脑筋的轮胎人正在做的事情。随着互联网的兴起，在轮胎行业刮起了创新风。以经销商为代表的传统渠道正在被新零售渠道所挑战。
传统经销商模式
渠道电商模式
途虎、天猫、京东、等电商发展迅速，在轮胎行业也一样，天猫养车、京东京车会不仅仅意味着在零售端，电商正在取代传统轮胎店，但是深入来说，电商已经成为了一个大经销商，而且还是个无时无刻都在窜货的经销商，电商大建仓库，本身就没有脱离经销零售的模式，只不过把面向顾客的销售搬到了网上，所以电商说是取代经销商，其实是电商自己做起了经销商，京东上的很多商品都是经销商供货，经销商和电商都是快进快出的模式，本质上是一样的。
新零售模式
“新零售”指消费者网上下单，实体店消费，通过大数据和现代物流为消费者提供“更多、更快、更好、更省”的购物体验。但是轮胎行业并不是快消行业，没有轮胎服务的支持，很难实现。我们所熟知的轮胎新零售都是都是借鉴了其他行业商业模式，然后在轮胎这个行业进行复制。但是和其他行业比较起来，轮胎行业的特殊性使得这些新零售模式水土不服。
渠道革命，这类经销商必先遭殃
1、服务做的太深入的经销商
像一些山东轮胎品牌的经销商通过运营前置仓，不断的完善品牌在周边10公里、20公里的物流、配送等服务，将轮胎网络“纵向”拉伸。在这方面做到极致必然会增强核心竞争力，优质的服务势必会提高客户黏性。
致命点就是前置仓销售属性不够，并且需要强大的资本做后盾。厂家销售任务重，资金压力大，产品销售慢等等，很容易做着做着让自己忙得跟孙子样，但兜里剩的还不如搬运工。
2、区县小经销商、二批商
轮胎价格便宜，经销商渠道下沉不断在压缩二批商的利润空间；轮胎厂直接“下场”，没有中间商赚差价，让二批商逐渐走向灭绝之路；汽服平台入局轮胎，更是挑断了二批商和汽修厂之间的联系。生存越来越艰难，必须求变求转型，逐渐转向服务商、物流商，联合多个二批商进行资源共享扩展渠道，进一步升级成为大型经销商。另外选择轮胎时，不要只一味地追究低价格，更要注重产品差异，这样才能持续稳定地发展。
无论是新零售还是电商，在打着“厂家直销”的旗号妄图越过经销商、轮胎店直面消费者，殊不知，大量的建货仓也扮演着经销商的角色。一口吃不了胖子，中国市场体量大市场复杂，经销商积累的人脉是谁也替代不了的，中国的生意不是冷冰冰的，充斥着各种人情世故，潜规则，经销商是轮胎交易市场的一抹靓丽的红色，让生意变得热血鲜活。
（责任编辑：Caite）