随着中国新能源汽车的快速发展，国内轮胎企业也迎来了更多的配套机会。此前有消息称，为了与外资品牌竞争，国内轮胎企业正在“贱卖”自己的配套订单。

配套增多，利润亏损？神奇的配套市场

今年上半年的财报最有意思的地方就是外资企业在配套市场集体飙涨的销量。而伴随着配套销量的走高，不少外资轮胎企业的利润也在暴涨，其中以大尺寸高性能为核心卖点的韩泰轮胎的利润涨幅最高，达到了45.7%。可以看到，外资轮胎在高端汽车配套上的不断突破，确实为他们的利润做出了突出贡献。

但是反观国内轮胎企业，配套对利润的贡献则是有些模糊。甚至此前有网传消息表示，某轮胎企业的配套价格是每公斤十余元。虽然该胎企很快出来进行了回应，反驳了传言中的价格。但是从部分网络传言中也可以看出，中国轮胎企业在配套上远没有外资那么容易赚钱。毕竟，多数中国轮胎企业的配套车型还是中低端为主，其价格很难提高，因此也很难保障利润空间。

虽然后续轮胎企业为了提升品牌配套价值，而逐步进入高端配套市场，但是无论是压价参与竞争，还是在高端车型配套的占有率，显然还是与外资轮胎企业在配套盈利方面存在一定差距。因此，国内轮胎企业做配套总是被认为是在赔本赚吆喝，不赚钱。

配套不为赚钱？想得太简单

国内轮胎企业在配套市场真的赚不了钱吗？如果是几年前，可能确实如此，但是近几年头部轮胎企业的配套利润开始得到改善。

随着配套经验逐步积累，轮胎实力逐步得到用户认可，以及配套车型的逐步升级。国内轮胎企业的盈利空间也会进一步提升，亏损搞配套的情况多数会随着配套年份的增长而逐步好转。

2023年7月，曾有投资者提问上市轮胎企业，其配套业务是否还处于亏损状态。彼时，该轮胎企业尚未发布半年报，但其在与投资者的互动中，仍非常肯定地作出答复——该企业通过增加中高端的车型、产品、品牌的占比已在2023年初就实现了对盈利空间的有效改善，毛利率持续提高。

此后，该轮胎企业发布半年报，其盈利较去年同期相比确实实现了翻倍增长。

此外，虽然不少企业在短期内的配套盈利为亏损状态，但是放眼长期盈利，配套并不算是亏本买卖，尤其是乘用车配套销量对于后续市场销量的提升有着无法忽视的作用。在替换市场，原配品牌花纹的价格普遍高于非原配品牌的价格。因此，增加配套市场占有率对拉动轮胎企业后续零售销量和利润有着不可忽视的作用。

尤其是在高端配套市场，即使暂时牺牲部分利润以价格优势拿下了订单，但是在未来的替换市场，更高的利润表现有助于中国轮胎品牌逐步走出轿车胎的“利润困境”。

外资卡客车轮胎在中国凉凉，轿车胎正在上路

而中国轮胎品牌在高端汽车配套中的份额增长，让外资轮胎企业开始感到“心慌”。毕竟中国轮胎品牌已经依靠价格优势让外资轮胎企业在中国卡客车胎市场近乎“全军覆没”，那么在轿车胎市场，外资品牌大概率也会因中国品牌在配套市场的“价格战”迎来市场份额的下滑。

虽然目前高端配套市场仍是由外资品牌所把控，但是随着中国轮胎企业在新能源汽车高端车型配套份额上的不断突破，未来的高端轮胎市场的份额分配还真的不好说······

 

（责任编辑：晨晨）