海关总署消息显示，2023年9月，中国新的充气橡胶轮胎出口达到了5150万条，同比上涨24.6%。出口金额达130.79亿人民币，较去年同期增长29.3%；单胎均价253.97元，同样比2022年同期要高上不少。

看上去不错，对吧？但是如果将这一数据置于2023年，你会发现中国轮胎在9月的出口出现了非常明显的下滑。2023年9月，轮胎出口条数和金额，环比分别下滑了5.78%和4.03%；唯有单胎均价出现了1.9%的上涨！轮胎企业海外市场卖不动了吗？

冬季胎销售旺季，轮胎出口却下滑

如果翻看轮胎企业披露的数据可以发现，多数头部企业在第三季度的产能利用率均在80%以上。事实上，机构统计的开工率数据也显示，样本轮胎企业在2023年9月的半钢胎开工率也普遍在78%以上。至少从产能利用率上来看，轮胎企业的运营情况并不算糟糕，甚至可以被称赞“很好”。

此外，9月往往是欧美地区冬季胎需求加速增多的时候，轮胎企业的出口情况理应不断上涨才对。为何今年9月的数据会出现环比下滑，甚至出现了近五个月以来的单月最低出口的情况？

先不要着急，如果将时间线拉长可以发现，9月的出口量下滑似乎是每年都会经历的普遍现象。虽然有冬季胎订单，虽然开工率很高，但是几乎每一年9月，出口数据都不太好。2022年9月的轮胎出口甚至出现了环比14%的下滑。

不过考虑到往年第三季度末多个轮胎厂限产限电的情况，轮胎产能不足确实是9月出口普遍下滑的原因之一。但是2023年，几乎没有轮胎企业在9月限产，为何出口量突然“腰斩”？而为何在“腰斩”之下，仍有轮胎企业保持着较高的半钢胎开工率呢？这些生产线上的轮胎没有出口的话又是去了哪里呢？

考虑到今年汽车市场的情况，2023年轮胎企业除了出口订单，还有大量的配套订单需要排产、交付。

轮胎厂开工忙配套

国内车市“金九银十”，已经成为9月轮胎企业在配套市场会接到的“固定节目”，而今年9月汽车出口的暴涨也为轮胎企业的轮胎配套业务增加了不少销量。

2023年9月，国内乘用车出口量达到了43.22万辆，不仅是同比上涨了49.2%，环比也同样上涨了15%；2023年9月比8月多出口了5.66万辆乘用车。这一增长幅度是2023年前10个月乘用车出口环比增幅唯二超过10%的月份。乘用车出口的猛增意味着有配套需求的轮胎企业的半钢胎产能更加集中于与主机厂的合作。

这也是为何头部轮胎企业的开工率基本上都保持在8成以上。因此，虽然乍看之下，轮胎出口在9月份出现环比下滑，但是如果结合配套市场的出口情况来看，国内半钢胎市场的出口情况依旧可圈可点。

比较令人担心的反倒是2023年的商用车轮胎市场——无论是国内市场，还是海外市场。

商用车轮胎市场，压力重重

数据显示，美国商用车轮胎市场在2023年前7个月出现了24%的下降；欧洲商用车轮胎销售双位数下跌。这两大海外商用车轮胎市场销售的放量下滑，也为中国轮胎企业的商用车轮胎出口增加了重重难度。

2023年9月，中国轮胎出口不仅出现了数量的环比下滑，在重量上也出现了3万吨的下降。事实上，在重量上，国内轮胎出口已经出现了连续两个月的环比下滑，这似乎也从侧面印证了国内全钢胎市场出口在下半年的巨大压力。

（责任编辑：晨晨）