截至2023年10月24日，美国美国汽车工人联合会（UAW）的罢工已经持续了6周的时间，美国三大车企的SUV工厂、卡车工厂和装配中心受到了不同程度的罢工影响，甚至已有工厂被迫停产。随着UAW将Stellantis最大的装配厂加入到罢工范围内，这场罢工已经逐渐失控······

最大皮卡装配厂停工，轻卡轮胎？

10月23日，美国汽车工人联合会命令6800名美国汽车工人工会（UAW）工人在Stellantis最大的装配厂——斯特林高地装配厂举行罢工，停止生产这家汽车制造商盈利的Ram 1500皮卡。

罢工理由为，三大车企之一的Stellantis在工资增长、临时工工资、一线员工职位晋升等方面提出了最糟糕的建议。

据悉，这家斯特林高地装配厂位于底特律北部，是Stellantis目前唯一可以生产一代Ram 1500的工厂。这一工厂的停工，预计会在短期内给Stellantis造成不小的销量打击。

从2022年的财务数据来看，没经历罢工前的Stellantis全球年销量大概在万辆，虽然面临芯片短缺，供应链紧张等问题，但是Stellantis的全球销量表现还算不错，尤其是北美、南美、中东和非洲市场销量（不包含玛莎拉蒂）还较2021年分别上涨2.25%、3.49%和9.91%。但是经过UAW近一个半月的折腾，恐怕今年第四季度的产销量将给其一次暴击，至少会给美国市场销量受到很大影响。

2023年9月中下旬，即罢工开始的第一周，Stellantis托莱多工厂的产能损失可能在2万辆以上。而如果算上斯特林高地装配厂的订单，Stellantis在近6周的损失可能已经接近了10万辆。

这样看来，与该车企有配套合作的轮胎企业的原配订单大概率减少了数十万单。而这还是保守估计，且没有算上另外两家车企损失的轮胎销量。通用汽车此前已经因为部分零部件供应缺乏关停了其位于卡萨斯州卡萨斯称的费尔法克斯装配厂。

据统计，2022年，Stellantis最大的轮胎配套商为固特异，占其总配套份额的25%，普利司通和米其林则各占10%-25%。

同时，由于此次罢工对汽车制造业的影响，美国三大车企中的Stellantis N.V.已经退出特种设备市场协会（SEMA）展会和洛杉矶车展。有消息称，通用汽车今年可能也不参加SEMA展会，这是其连续第二年不参加该展会活动。

SEMA展，轮胎卖谁

在40000名美国汽车工人的大罢工下，几乎所有车企都忙得焦头烂额，给近期的车展带来了一丝愁云。毕竟，SEMA展览上不仅车企会推出各种新款车型，轮胎企业也会一展风采。

2022年，赛轮轮胎、玲珑轮胎、玛吉斯、通用股份、浪马轮胎、华盛橡胶等中国轮胎企业都曾在SEMA展上大放异彩，展示自己的高端轮胎产品。可以说，这一展览对于轮胎企业与汽车主机厂的“牵手”非常重要。好的轮胎产品需要被看见，车型的更新和趋势也让轮胎企业可以更好地为自己的轮胎产品矩阵进行升级和布局。

但是今年，这一展览因为UAW的罢工变得“乌云密布”。

随着10月11日，随着美国汽车工人联合会在福特汽车公司肯塔基卡车厂进行罢工，罢工显得越来越难以控制。轮胎企业在不断损失产销量下，开始考虑削减成本不参加更多车展，其中，Stellantis以“减轻财务影响”为由决定让Stellantis N.V.退出特种设备市场协会（SEMA）展会和洛杉矶车展。此前，Stellantis曾计划在洛杉矶车展期间推出北美版电动菲亚特500e。在去年的活动中，该公司宣布这款车将于2024年重返美国。

据悉，在SEMA，Stellantis将在Mopar的名义下进行车型展示。此外，Stellantis还宣布将不参展于2024年1月份举办的CES科技博览会。

福特汽车公司曾是SEMA展会上最大的单一参展商之一，今年其在UAW的罢工之下也缩减了规模。通用汽车公司也曾在很多年为该展会的主要参展商，但是自2022年其开始不参加这一展会，似乎今年也并未正式参展。

2023年的SEMA展会将于10月31日在拉斯维加斯开幕，洛杉矶展会将于11月16日开幕。

 

（责任编辑：晨晨）