2023年，配套业务的快速崛起，真的是多亏了新能源汽车热销。外资轮胎企业通过配套新能源汽车迎来了乘用车轮胎业务的新增长曲线；中国轮胎企业则依靠配套新能源汽车开始涉足高端配套领域。

此前有不少轮胎人留言表示，2023年的新能源汽车盘活了不少轮胎企业。但是这样的好事可能只此一年，已有头部车企已开始因需求变化推迟了其800多亿的投资，并表示会在2024年将新能源汽车产能砍半。

福特电动车产能减半

有消息显示，基于市场需求大幅回落影响，知名汽车制造商福特汽车公司计划将2024年的电动F-150 Lightning皮卡产量削减一半。而对传统燃油皮卡，福特汽车表示还会继续保持原有产能。这意味着至少在全球最大汽车消费市场之一的美国，新能源汽车正在遇冷。

本周一，福特汽车特别在其声明中指出，2024年的产能调整完全基于市场的消化能力决定——产能调整只是产量与客户需求相匹配的结果。

这一决定与2022年福特的设想大相径庭——可能连福特自己也没想到电动车需求会在2023年变得如此糟糕。

一年前扩产，一年后减产

2022年第四季度，受电动车需求增加刺激，福特开始扩大新能源汽车的生产，甚至在2023年初利用六周时间将该产品线的产能扩大了7成。如果按当时的情况来看，这并不是一个头脑发热的决定。

2022年第四季度，福特曾因为电动汽车订单过多，而不得不让生产电动F-150 Lightning皮卡的工厂实施三班倒的工作制度。当时福特看到订单的增长速度曾的预测，到2023年秋天，电动皮卡的产量需要增加三倍才能跟得上订单量（这与今年中国轮胎企业订单追着产能跑的情况很像）。因此，福特决定让电动车的年产能提升至15万辆。

为了实现这一目标，福特在2023年初，让相关工厂停工了六周用于扩建70%的产能。彼时的福特正在竭尽全力提高产能，以跟上电动车销售的需求。

然而，事实并未像预想中的一样发展。2023年第三季度开始，电动汽车需求明显放缓。订单需求下降得有多厉害呢？根据近期的订单量，2023年第四季度相关工厂已经把工作进度从此前的三个班次下降到了两个班次，700名工人的工作受到影响。

新能源汽车需求的明显下滑，不得不让福特和其他汽车制造商重新考虑市场是否真的需要这么多的新能源汽车。福特推迟了大约120亿美元（861亿人民币）的电动汽车投资，并推迟了此前制定的产能目标达成时间。

而除了削减电动F-150 Lightning皮卡产能，福特还计划减少其新能源汽车野马Mach-E的部分产量，并推迟与合作伙伴SK On在肯塔基州开设电池厂的计划。

销售数据增长缓慢或是减产真正原因

福特11月的销售数据显示，其售出了4393辆卡车，创下月度记录。截至今年11月，其在美国的销售额增长了54%，达到20365辆。福特首席财务官曾在宣布福特第三季度盈利时表示电动汽车的销售虽然在增长，但是其增长速度比行业其他细分市场的增长速度要慢太多。

新能源汽车产能调整，福特或许只是开始。实际上，已有消息透露，由于销售增长慢于预期，电动汽车投资在全行业出现回落。

新能源轮胎命运难料

事实上，不光是电动汽车的销量增长充满挑战，之前概念炒得火热的新能源汽车轮胎也同样面临尴尬的境地。轮胎商业对一些门店采访时发现，新能源专用轮胎的概念并没有在市场中普及开。事实上，虽然市场上更换轮胎的新能源汽车很多，但是直接表明需要替换新能源轮胎的车主却寥寥无几（几乎可以说没有）。这就导致不少企业的新能源轮胎在替换市场最终沦为了普通轮胎在销售。

然而新能源轮胎普遍存在价格昂贵的问题，因此除非是高端汽车车主，以及在4S店等销售场所，新能源专用轮胎的销售表现并不如想象中出色，然而不少轮胎企业仍在热衷于研发这一细分市场的轮胎产品。这就让人不禁怀疑，轮胎企业的这场针对新能源汽车的轮胎研发，是不是一场“白忙活”？

（责任编辑：晨晨）