轮胎行业发展至今，轮胎生意早已不是轮胎人认识的样子。踏踏实实的传统思路早已落后，做轮胎不如做模式、做概念、做资本，前者打破传统，后者打破市场。自从资本进入轮胎行业以后，做了很多的事情，也收获了很多的赞赏与谩骂，取得了哪些好的与不好的成果。

资本加持下，建厂动作忙

2023年11月30日，行远箭达集团有限公司举行年产120万套全钢子午线轮胎项目合作签约仪式。据了解，行远箭达集团有限公司对外投资控股多家子公司，其中不少子公司开始涉足轮胎产业。

2023年5月山西省临汾市浮山县政府与箭达（上海）能源科技有限公司签订合作协议，商定加快推进轮胎、炭黑项目进展。项目总投资21.31亿元，其设计产能为半钢轮胎600万套外加10万吨炭黑。

2023年开年，箭达(上海)能源科技有限公司的“轮胎全产业链建设项目”开工项，这个项目包括建设120万套全钢胎工厂、100万套轮胎无害化处理生产新材料，以及2万吨轮胎胎面专用复合胶生产线。该项目位于独山子区，总投资14.92亿元，今年计划投资5.6亿元。

资本加持下，供应链是上帝还是魔鬼

经历了大洗牌的轮胎行业一地鸡毛，此时一个名叫“供应链”的新生物种，闯入轮胎市场。目前在轮胎行业比较知名的三家供应链的企业分别是物产化工、天轮供应链以及厦门国贸。三家企业中物产化工、厦门国贸背景深厚，实力深不可测，而天轮供应链则云集轮胎行业内专业人士。有钱、有人、有资源、有渠道，供应链唯一缺的就是生产，而同时轮胎行业最不缺的就是生产工厂，所以供应链找到工厂打通生产销售链条，以投资最少的方式进入轮胎行业。

作为轮胎人，对于供应链入局轮胎争论严重，很多人都认为供应链模式就是资本的把戏。完全背离了轮胎人的行业操守，势必要榨干破产轮胎工厂的最后一滴血。但是也有人认为供应链给了破产轮胎厂一线生机，让轮胎厂的工人能够继续工作，不至于让产能荒废。其实资本和供应链还是做了不少事的，就比如山东雄鹰轮胎集团，就是物产中大化工集团轮胎板块整合的代表。

目前山东雄鹰轮胎集团旗下，有雄鹰轮胎（青州）、雄鹰橡胶（东营）、山东新途和山东新豪克4大生产基地，雄鹰橡胶（青岛）一大销售中心及山东雄鹰轮胎研究院一大技术中心的综合性轮胎企业。拥有物产中大雄厚的资金依托，未来这家企业的发展值得期待。

资本加持下，最疯狂的还得是轮胎电商

要说资本进入轮胎行业最疯狂领域还是得零售，就如同阿里巴巴干掉了线下零售店一样，轮胎电商们也想复制其他行业的辉煌。可是轮胎不是快消品，需要轮胎店的服务。于是从线上到线下，轮胎电商们展开了惨烈的厮杀。在轮胎价格上，轮胎电商疯狂撒钱打价格战，在服务上，疯狂线下开店。在这种拼价格、拼服务、拼噱头的汽后市场，等待各大轮胎电商的不是战胜传统轮胎渠道的喜悦，而是轮胎新模式下的疯狂内卷。

汽车后市场的三大王者，简称“猫虎狗”已经从简单的隔空喊话变成了近战肉搏。经过同轮胎企业合作，车企合作，新能源合作，垄断渠道新品首发，再到升级线下服务疯狂扩张下沉市场，轮胎电商们已经进入消耗战，那些支撑不下去的就会被淘汰，就如早年间的麦轮胎一样消失在历史的长河中。

资本的进入可能会给轮胎行业带来活力，也可能裹挟着轮胎行业奔向深渊。就看资本加持下轮胎生意人们还能不能保持初心，让轮胎行业朝着正确的方向前进。

（原创 责任编辑：Caite）