在2023年印发的《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》中，着重提到了“百吨王”为重大交通事故隐患——所属货运车辆运输过程中违法装载导致车货总质量超过100吨的，应当判定为重大事故隐患。

2023年10月开始，那些曾号称“能拉快跑”的重型半挂已逐步退出货运行列。而在此前的至少20年时间里，这一类货运车辆曾支撑起了近一半轮胎店的大车胎替换生意。这也意味着自2024年开始，有至少三分之一的大车胎店很可能面临“卷铺盖走人”的命运。

屡禁不掉的“百吨王”

水泥、砂石等建材运输一直是国内“百吨王”运输的重灾区。其中自卸车、水泥罐车和半挂车往往是“百吨王”的主力。在一些公开的处罚案例里可以看到，不少百吨王的超载达到了200%，甚至是300%。例如，一辆货车限超载50吨的货车，在被抓到超载时，该车车货总重164.6吨、超限率达到了236%——如若该车发生侧翻，司机和过路车辆有极大的概率命丧黄泉。

然而由于近三年，油价、过路费等运输成本的飙涨，以及运费近几年不断下降，让不少司机罔顾安全，为了几两碎银而“铤而走险”成为百吨王司机。而轮胎店呢，在经历了两年半的行情颓废下，对于百吨王来换胎也是“睁一只眼闭一只眼”。

不少门店老板对于超载造成的断轴、爆胎、扭胎、断梁等现象视而不见。至于司机的安全问题，这些老板是不常关心的，在他们看来，当下出库存才是至关重要的问题。尤其是那些开在城市周边，为建筑工地建材运输司机更换轮胎的门店，几乎是水泥罐车和半挂车“百吨王”换轮胎的重灾区。

但是即使是这些重灾区，也逐渐感受到了10月1日之后的压力。在《判定标准》出台后，对于“百吨王”的管理日趋严格，不少地方一晚上就能查处10辆超载货车，而有些地方则在“百吨王”治理的4年间已处罚了超过14000台次的“百吨王”。

百吨王处罚

从多地公开的典型案例中可以看到，“百吨王”一旦被发现，伴随而来的处罚是对司机个人驾驶证的扣分和数千元的罚款。从河南和山东等地的公开数据可以看到，一次被发现超载，通常伴随的是驾驶证记6分和1500元到2000元的罚款，此外，货运源头的企业则要面临上万元罚款。“一超四罚”，即对违法车辆、驾驶人、运输企业开展了责任倒查，依法落实高额罚款和扣分。

运费利润缩水到几百元，一次罚款干掉三次运输的利润，分扣没了车也没办法开了。颇为严厉的处罚让不少司机开始对驾驶“百吨王”望而却步。而一些源头货运公司在被多次罚款上万元后，也明显老实多了。

但是这也带来了另一个问题——运得少、运费下滑，公司和司机挣得更少，分给汽车修理的费用也在不断缩水。不少司机因为加长了换胎周期。对于他们来说，挣得少了就不要提花销了。

不三包轮胎开始猖獗

在这样的情况下，不少门店老板在了解到司机的“赚钱省成本”需求，给司机推荐便宜但是显然性能保障不足的不三包轮胎更换。进一步加深了“百吨王”的安全隐患。

“谁不知道换好轮胎好啊。但是他都敢超载了，说明兜里钱不多，推荐好的人家肯定不消费。推荐便宜的不三包轮胎，起码我还有钱赚。”

但是不三包轮胎的危害要可怕更多。事实上，这些不三包轮胎往往出自于小型轮胎厂，原材料质量无保障，生产流程不标准，轮胎常常出现严重的减重问题，因此承载力极差，很容易出现爆胎和断裂危机。危及行车安全。同时由于花纹制造工艺粗陋，其耐磨和制动能力也非常差劲，在湿滑路面常常会引发严重事故。而不少因为不三包轮胎引发的事故在追责过程中也会追查到相应的轮胎店，让轮胎店赚小钱吃大亏。

因此，几条不三包轮胎销售出去了，可能赚了百十来块钱，但是如若轮胎质量引发事故，轮胎店要承担的连带责任常常会让店老板吃不了兜着走！

而唯一能帮助轮胎店老板真正挺过危机的还是要靠正规轮胎厂的产品。实际上，国内有报故障的正规轮胎企业也会有二线品牌，这一类品牌性价比高，质量有保障，也非常适合推荐给正在备受运费煎熬的车队和运输司机作为换胎选择······

 

 （责任编辑：晨晨）