在中国轮胎畅销全球的大背景下，仍有不少轮胎在市场上卖不动。是啥轮胎？冬季胎！

尤其是欧洲市场，冬季胎继2022年之后继续成为被“嫌弃”的轮胎。

冬季胎，一年前就卖不动了

根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）的数据显示，2023年，在乘用车轮胎替换市场，冬季胎以13%的销量下滑幅度成为欧洲乘用车替换市场最不受欢迎的轮胎品类。即使在冬季，芬兰等国家要求车主不惜更换冬季胎才能驾车上路的大背景下，第四季度欧洲冬季胎的销量也才同比增长2%（尤其是对比去年的低基数）。如无强制更换令，欧洲冬季胎销售可能表现更差。

而这种趋势早在一年前就有所体现。一季度，在日本轮胎企业因为暴雪而爆卖“冬季胎”的时候，欧洲市场迎来了冬季胎销售的“腰斩”。

根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会的统计数据显示，2023年上半年，欧洲冬季轮胎的销售同比下滑幅度达到了33%！冬季胎在欧洲卖不动了！

当时的市场分析师给出了“暖冬”这一理由——2022年，欧洲冬季严寒情况没有发生，也鲜少有暴雪出现，因此欧洲车主对于适用于冰雪路况的雪地胎需求下降。有三峰雪花标识的全季胎已经能够满足车主的安全驾驶需求，因此全季胎开始的销售份额有所上涨。

然而真的是这样吗？冬季胎在欧洲市场遇冷并非只因没有暴雪。事实上，供应量下滑、高通胀下的消费低迷和全季胎的高适用性等因素都在重重踩踏着欧洲市场的冬季胎销售份额。

知名胎企关厂，市场供应量不足

2022年，可以说是“冬季胎”在欧洲市场销售灾难的开端。其中一个毁灭性因素就是知名品牌的冬季胎供应量严重下滑。

2022年一季度末，俄乌冲突爆发，导致不少在俄罗斯的轮胎厂关闭产能。虽然二季度后，不少轮胎厂尝试重启产能，但是受欧盟对俄原材料供应和产品销售的制裁，继续运营对于轮胎企业来说反倒是压力重重——原材料供应不上，轮胎运不出去。

权衡之下，诺记、米其林、德国马牌、普利司通等轮胎企业决定专卖产能。其中，米其林、德国马牌和普利司通均表示俄罗斯关厂对其整体业务影响不大（2022年财报和2023年三季报都证实了他们的说法），但是作为冬季胎知名制造商的诺记可说不出这样的话。事实上，其对欧洲的大部分轮胎供应，尤其是冬季胎供应来自其俄罗斯工厂。

而其放弃俄罗斯产能，失去的不只是俄罗斯业务，而是整个欧洲市场的产能供应不足。

据统计，诺记在俄罗斯的年产能约合1700万条每年。这也意味着受2022年诺记关厂的影响，欧洲市场冬季胎供应量缩水了至少500万条。冬季胎供应量的减少，加上2022年四季度到2023年一季度的暖冬，让更多的消费者将消费选择转向了环境、路况适用性强大的全季胎市场。

全季胎份额“逆流而上”

数据显示，

即使在乘用车胎替换销量集体下降的2023年，欧洲全季胎的替换销售也是同比下降最低的，尤其是在与2022年的高销售技术对比后可以发现，全季胎在欧洲市场几乎算是没有受到影响。2023年，欧洲乘用车胎替换销量同比下滑9%下降8%至2.08亿条，全季胎的下滑幅度低于平均水平，仅下跌了7%。而在第四季度，全季胎的销量增长15%，“逆流而上”的全季胎在欧洲似乎有了全面覆盖冬季胎的趋势。

而销量的暴涨也从侧面反馈出，欧洲消费者在轮胎替换消费中更多考虑到了全季胎。为什么会这样？

消费降级或是最大原因

如果看看全球轮胎消费趋势，全季胎在欧洲呈现出“异军突起”的销售状况与自2022年开始的高通胀率不无关联。2022年，欧美通货膨胀率创下了近40年的新高后，整体物价的飞涨让欧洲消费者对于轮胎替换更为谨慎。

2022年，多家外资头部企业在财报中报告了欧洲替换市场的销量暴跌，但是在中国轮胎厂，来自欧洲的订单一波接一波。此前有央视报道显示，中国轮胎成为了意大利轮胎市场最好卖的轮胎。为啥？性价比。

欧洲经济复苏的迟缓，通胀率的节节走高，导致欧洲消费者开始选择更高性价比的轮胎。这也是为何中国轮胎企业自2022年开始频繁推出针对于冬季胎和全季胎的轮胎新品——紧跟市场需求，海外淘金才有的赚！

（原创，责任编辑：晨晨）